Ahogy azt cikkünkben nemrég elemeztük Elon Musk a SolarCity tervezett felvásárlásával elérheti, hogy lefedi az elektromos autógyártás teljes spektrumát, s vertikálisan integrált cégével afféle one man banddé, egyszemélyes zenekarrá válik. Ő adja a napenergiát, az akkut, az autót, mindent. De ez még mindig a tehetős ügyfeleket megcélzó üzleti modell. Sokan Musk egész cégsztorija hiányosságának tartják azt, hogy a Tesla soha nem lehet tömegtermék. Nem a jelenlegi árakon. Hogyan mehet hát előrébb Musk a megújuló energiás közlekedés széles körben való elterjesztése felé?
Ez úgy lehetséges, ha a kis pénztárcájú fogyasztóknak is elérhetővé teszi az autókat. Például a megosztás gazdaságába lépve, és egyből az önvezető autókat dobná be az arénába. Ez lenne a holnap Ubere. Amivel anyagi előnyökhöz juttatná a Tesla-autótulajdonsokat, hiszen pénzt kereshetnének a verdájukkal. Az egész úgy nézne ki, hogy egy appen keresztül az ember hozzáadná autóját a "Tesla megosztott flottájához", s az pénzt hozna a házhoz, miközben az illető dolgozik vagy vakáción van. Maholnap tehát az Uber is a múlté lesz. Az emberek már nem sofőrködni fognak, hogy megkeressék a kenyérre valót, hanem az autójukat egyszerűen kiadják, bérelhetővé teszik azokban az órákban, amikor az nem kell nekik. Mivel az autók többsége a napnak alig 5-10 százalékában van használatban, az önvezető autó kihasználhatóságának anyagi értéke sokkal több lesz, mint annak az autónak, amit nem használnak.
Tesla Motor X
(fotó: teslamotors.com)
Önvezető kockázatok
Muskot meg sem ingatja elhatározásában, hogy vizsgálat folyik cége ellen, amiért a gyanú szerint a Tesla-autó önvezérlő programjának hibájából történt halálos baleset nemrég az USA-ban. Ami az első halálos közúti baleset, amit Tesla-autóval valaha megesett. Musk váltig állítja, hogy a jármű éppen nem autopilot funkcióban ment, amikor a szerencsétlenség történt. (Erről nyilván számítógéppel rögzített adatai is lehetnek, ha ennyire magabiztosan állítja.) A cégvezetőnek valóban jó esélyei vannak arra, hogy az elektromos autózás világkirályává váljon, s azt valóban a népek közlekedési eszközévé tegye - már ha a cégei hatalmas hitelállománya nem dönti be vállalatbirodalmát. És annak ténye, hogy a Tesla-autók gyártása önmagában ráfizetéses.
Mivel Musk előállt egy olyan eszközzel, ami lehetővé teszi a Tesla-sofőröknek, hogy a házuk tetején lévő napkollektorokból kinyert napenergiát akkuban tárolják, ezzel a mérnök-üzletember megoldotta a megújuló energiák egyik legnagyobb nehézségét: az energia tárolható. Az autótulajdonosok tehát a saját "üzemanyagukat" termelik meg ingyen. (Jó, nem ingyen, amíg a set ára meg nem térül azokból az összegekből, amiket nem fizettek ki, hogy másoktól vegyenek áramot. Sokan ma még a hálózatból töltik fel az autójukat, bedugják a falban lévő, autók feltöltésére tervezett konnektorba a garázsukban. Mindez nem olcsó mulatság.) A napenergia begyűjtést és tárolást egy mobilapp felügyelné. Ezért akar Musk a SolarCity többségi tulajdonosa lenni, hogy a napenergia is a cégen belül maradjon. Különben nem tud független piaci erő lenni, aki a fosszilis autókat gyártó riválisai és a fosszilis energiacégek pozíciójára tör.
Tömegközlekedés és áruszállítás is
Musk bővíti termékskáláját és elektromos teherautókkal is előáll a közeljövőben. De ez sem elég. A tömegközlekedést is elektromosítaná saját gyártású járművekkel (nyilván buszokról van szó). Mindkettő a "fejlesztés korai fázisában" tart, mondta Musk, s 2017-ben tárják a közönség elé a részleteket. A Tesla mérnökei az önvezető szoftverek tökéletesítésén is gőzerővel dolgoznak. Az üzletember szerint lehetséges, hogy az önvezető technológiák "tízszer" biztonságosabbak legyenek, mintha az emberek vezetnék az autót. Arról nem nyilatkozott Musk, hogy szerinte mikorra tudná ilyen színvonalra felhozni a technológiát.
A Tesla-járművekbe jelenleg beépített önvezető technológiát ugyan beta-verziónak hívja a cég, de Musk hozzátette: "Ez nem beta szoftver a szó hagyományos értelmében. Minden termékforgalmazásnál széleskörű belső érvényesítés történik, mielőtt a termék eléri a vevőt. Azért hívjuk betának, hogy jelezzük, a jövőben is javulni fog."
Megengedhető áron
Musknak sok éveken át dörgölték már az orra alá, hogy az igazi nagy mogul az, aki tömegterméket gyárt. S a Tesla túl drága, hogy ezt a státuszt elérje. A Model S a "luxus szedán" termékkategóriába tartozik. A tömegtermelésre szánt Model 3 2016 márciusában debütált, s néhány nap leforgása alatt 325 000 rendelést adtak le rá. Új konstrukcióival pont ezt a kritikát akarja legyőzni Musk. Azzal számol, hogy az autótulajdonos által előállított üzemanyag (ami a napenergia), valamint a ki nem használt órákban az autómegosztásból szerzett bevétel révén egy Tesla-autó birtoklásának "valós ára" jóval alacsonyabb lesz, mint ma.
Hogy Musk az önvezető autók megosztását propagálja, nem jó hír az Ubernek. Az Uber alapítója, Travis Kalanick azonban élelmes ember: nem véletlenül kezdett az önvezérlő technológiába fektetni már egy ideje. Musk mostani "mesterterve", ahogy ő hívja, sokkal bővebb kört ölel fel, mint az eredetileg 2006-ban közzétett hitvallás, ami arról szólt, hogy néhány modellt dob piacra, s ezekkel éri el a fosszilis energiahordozók használatának kiváltását.
