A Nissan a népes alsó-középkategóriába a szegmens legtágasabb utasterű modelljével tért vissza. Tökéletes családi autó ez. A méretesebb kompakt modellekkel említhető egy lapon, hossza csaknem 4,4 méter, a tengelytávja pedig – a szegmens legnagyobbja – 2,7 méter. Magasabb és szélesebb is az átlagnál, így döbbenetes méretű utasteret kínál, amelyben még egy öblös csomagtérnek is jutott hely.

A Pulsaron a modern Nissanok, elsősorban a Qashqai formavilága köszön vissza: a jellegzetes V alakú hűtőrács, a bumeráng formájú menetfények és hátsó lámpák, a merész, erőteljes ívek. Oldalról a hangsúlyos kerékdobok és karaktervonalak, a hátsó oldalablakok kialakítása teszi izgalmassá, s a faron is találunk megkapó részletmegoldásokat. Nem ez a legdinamikusabb külsejű autó a szegmensben, de korántsem unalmas, sőt felszerelhető gyári sportcsomaggal, és választható hozzá harsány fényezés is.

A Pulsar esetében az elsődleges szempont a tágas és kényelmes tér kialakítása volt. E tekintetben egyedül a Škoda Octavia veheti fel vele a versenyt. A hely elöl és hátul is óriási, a hátsó lábtér a kategória legnagyobbja, sőt sok magasabb kategóriás autót is könnyedén maga mögé utasít ezzel. Magasságban és széltében is bőséges a tér, s a hátsó pad kialakítása is ideális. A körkilátás remek. A csomagtér inkább mély, mint hosszú, az űrtartalma 385 liter, ami átlagosnak mondható. Egy dolog kifogásolható: a hátsó üléstámlák lehajtásával nem lesz sík a padló.

Az ülések nagyok és kényelmesek, a vezetőhely prímán belőhető. Az ízléses és korrekt anyaghasználatú műszerfal szinte változtatás nélkül került át a Qashqaiból. Az ülések közötti konzol keskeny, a műszerfaltól vizuálisan elkülönülő középkonzolt magasra helyezték, így a térdek is kényelmesen elférnek. Szokást igényel, hogy a motorindító/leállító gombot a váltó elé tették, a zongorafekete díszbetéteken pedig minden ujjlenyomat és kosz meglátszik. Újdonság a nagyméretű főműszerek közé biggyesztett, kormánygombokkal vezérelhető ötcolos kijelző, amely minden fontos adatot megjelenít. A középső, 5,8 colos érintőképernyő – a rádió kezelésére vonatkozó részt leszámítva – logikusan használható, a navigáció jó. Az autó olcsón teszi elérhetővé a legkorszerűbb biztonsági technológiákat. Szenzorok és radarok helyett kamerákat használ, amelyek megkönnyítik a parkolást, és a sávelhagyás-jelzésre, a holttérben tartózkodó járművek, mozgó tárgyak észlelésére, valamint a vészfékezési asszisztensi feladatok ellátására is alkalmasak.

A Nissan Pulsar motorkínálata nem mondható szélesnek, jelenleg az 1,2-es DIG-T turbós benzines és a 1,5 literes dCi dízel erőforrás áll rendelkezésre. A dízelmotor felára tetemes, 650 ezer forint. Máskülönben a jellegzetes orgánumú, bevált Renault erőforrás a takarékosság bajnoka, 5 liternél többet csak intenzív városi használatnál fogyaszt, autópályán is beéri 4,5 liter üzemanyaggal. Kissé nehéz neki a Nissan 1350 kilogrammos súlya (csúcsfelszereltség esetén), űzni felesleges is, a nyugodt stílust szereti. A hatgangos váltó korrekt szerkezet és hosszú áttételekkel bír, ami segíti a gazdaságos vezetést. A Pulsar egyébként csendességével és kényelmes rugózásával is erre sarkall.

A Nissan Pulsar hazánkban 4 790 000 forinttól vásárolható meg, a dízelért legkevesebb 5 440 000 forintot kérnek. A 7 milliós Tekna csúcskivitelben alapáron minden benne van, ami igazán kedvezőnek mondható. Ha a méret számít, a Nissan Pulsarnak ebben az árkategóriában nem akad ellenfele.