A kilátásokról szólva az elemzők rámutatnak: a nemzetközi konfliktusok, védővámok, szankciók és a bizonytalan globális logisztika az idén is nehezítik az autóipar működését, emelve az újautók árát és az inflációs nyomást.
A kiadványban kifejtik: az ázsiai chipgyártóktól és kínai akkumulátor-alapanyagoktól való függés, valamint az olajár emelkedése tovább fokozza a gyártók költségeit, akik a szűk keresztmetszetekre magasabb árrésű modellekkel reagálhatnak, miközben a regionalizált termelést és raktározást fejlesztik.
Az európai piac a magas vásárlóerő és az erős elektromosautó-kereslete miatt kiemelten fontos célpontja Kínának, amely 2023 óta a világ legnagyobb autóexportőre – hívják fel a figyelmet az kutatásban.
Az elemzők szerint az EU szubvencióellenes vizsgálatai és a vámok ellenére a kínai gyártók továbbra is versenyképesek, különösen az elektromos és plug-in hibrid (PHEV) modellek területén, amelyek jelenleg kedvező vámfeltételekkel exportálhatók. A kínai gyártóknak 3-5 évnyi versenyelőnyük van az elektrifikáció terén európai társaikhoz képest – emelik ki.
Az európai piac nemcsak értékesítési lehetőséget jelent, hanem globális referenciaértékkel bír, és az EU szigorú biztonsági és környezetvédelmi követelményeinek való megfelelés világszinten hitelességet ad a gyártóknak – hangsúlyozzák.
Az AutoWallis várakozása szerint a következő 12 hónapban számos kínai gyártó tervezi az erőteljes piaci offenzívát.
