A hazai áruszállítói piac konszolidációjára, valamint a kisebb szereplők további specializációjára lehet számítani a következő években – derül ki az Equilor Corporate Advisory ötéves trendeket vizsgáló iparági elemzéséből. A tanácsadó cég a 130 legnagyobb, Magyarországon működő, saját flottát üzemeltető közúti áruszállító vállalat 2021 és 2025 közötti pénzügyi beszámolóit elemezte, és az adatokat a cégek tulajdonosai és felsővezetői körében végzett kérdőíves felméréssel egészítette ki. Az elemzés megállapítja, hogy 2022 óta folyamatosan csökken a szektor összesített profitabilitása – a teljes minta 2022-ben 74,7 milliárd forintos adózott eredménye 2025-re 45,5 milliárd forintra szűkült.
Fotó: DepositPhotos.com
Az adózott eredmény visszaesését két fő tényező magyarázza. Egyrészt a megkérdezettek által is kiemelt, erős árverseny korlátozza a növekvő fuvarozói költségek ügyfelek felé történő áthárítását, amelynek következtében a szektor összesített EBITDA-marginkulcsa a 2022-ben látható 10,3 százalékos szintről 2025-re 8,9 százalékra csökkent. Másrészt a jövedelmezőséget a beruházások is visszafogták: a COVID-időszakot követően jelentős flottamegújítási hullám zajlott le az ágazatban.
A vizsgált 130 cég befektetett eszközeinek könyv szerinti értéke 81 százalékkal növekedett 2021-2025 között (míg a minta összesített árbevétele ugyanebben az időszakban kisebb mértékben, 53 százalékkal nőtt). A korszerű, hatékonyabb működésű, alacsony átlagéletkorú járműpark fenntartása azonban tartós finanszírozási terhet ró a cégekre. A beruházási hullám az utóbbi két évben már lassult, és az Equilor elemzése szerint 2026-ban az új beruházások szintje stagnálhat vagy enyhén csökkenhet.
