„A legfrissebb adatok alapján már nem egyszerűen az elektromos autók térnyeréséről beszélhetünk, hanem arról, hogy Európa elektromos átállása eltérő sebességgel zajlik. Míg egyes országok gyakorlatilag a belső égésű motorok utáni korszakba léptek, más piacokon még hosszú évekig meghatározó szerepe maradhat a hagyományos vagy részben villamosított hajtásláncoknak. A következő évek egyik legfontosabb kérdése az lesz, hogy a jelenleg lemaradó országok milyen ütemben tudják fejleszteni a töltőinfrastruktúrát, illetve mennyire válik elérhetővé az elektromos mobilitás a szélesebb vásárlói rétegek számára” – mondta Agárdi Marianna, az Arval Magyarország ügyvezető igazgatója.
A különbségek hátterében több tényező áll. Az elektromos mobilitás terjedését jelentősen befolyásolja az egyes országok vásárlóereje, a töltőinfrastruktúra fejlettsége, az állami ösztönzőrendszerek hatékonysága, valamint az autógyártókra vonatkozó szabályozási környezet.
Az eltérő fejlettségi szinteket jól mutatja, hogy miközben több északi országban a belső égésű motorral szerelt autók már kisebbségbe kerültek az újautó-piacon, addig egyes közép- és kelet-európai országokban továbbra is jelentős a benzines és dízelmodellek súlya. Szlovákiában például a dízelautók részesedése még mindig 56 százalék, míg Csehországban 47 százalék.
