Mint írták, a közúti fuvarozás támogatása legfeljebb csak egy rövid átmeneti időre javíthatna a fuvarozók helyzetén, azonban az országnak már rövid távon is, a fuvarozóknak pedig középtávon kedvezőtlen hatásokkal járna. Erre hívta fel a Kapitány István és Vitézy Dávid minisztereknek küldött levelében a figyelmet a Levegő Munkacsoport annak kapcsán, hogy több közúti fuvarozói érdekképviselet támogatást követel a közúti fuvarozóknak a gázolaj árának emelkedése miatt.

A fuvarozók támogatása azért is lenne elhibázott lépés, mert növelné a keresletet a gázolaj iránt, miközben azt jelentősen csökkenteni kellene. Ha nem ez utóbbit tesszük, akkor jelentősen növekedni fog az a – rohamosan növekvő – kockázat, hogy hazánkban is hiány alakul ki gázolajból, ami a fuvarozóknak sem lehet érdeke.

A fuvarozókat azért is visszás lenne közpénzekkel támogatni, mert a tehergépkocsik üzemeltetői eddig sem fizették meg a tevékenységük által okozott költségek nagy részét. Az Európai Bizottság honlapján található 2019. évi tanulmány szerint Magyarországon a közúti fuvarozók mindössze egyharmadát fizetik meg azoknak a költségeknek, amelyekkel a társadalmat terhelik (beleértve a környezeti és egészségi károk költségeit is). Hasonló következtetésre jutott a Közlekedéstudományi Intézet egy korábbi tanulmánya is. 

Lukács András, a Levegő Munkacsoport elnöke kijelentette: „A fuvarozó szervezetek úgy tesznek, mintha nem tudnák: a kormány csak úgy adhatna nekik támogatást, ha máshonnan venne el pénzt, illetve ha más területekre adna kevesebb támogatást. Azonban semmi nem támasztja alá, hogy épp a közúti fuvarozók támogatása lenne a közpénzek felhasználásának hatékony módja; a tények éppen ennek ellenkezőjét mutatják. A közúti teherfuvarozásnak nyújtott túlzott támogatás forrásokat von el olyan területekről, amelyek jóval hatékonyabban segítenék a gazdaságunk fejlődését.”