Azért is álságos a közúti fuvarozók panasza, mert az elmúlt 25 évben árutonna-kilométerben mérve csaknem megháromszorozódott a szektor teljesítménye. Ráadásul tonna-kilométerben mérve ugyanezen időszak alatt mindössze 30 százalékkal nőtt, vagyis a nem sokkal több árut egyre távolabbra szállítják, ami még inkább megkérdőjelezi a támogatás értelmét.

Lehet, hogy a gázolaj árának emelkedése miatt egyes munkahelyek megszűnnek, de ez egyrészt a piacgazdaság velejárója, másrészt a szociális problémákat nem a gázolaj árának támogatásával kell megpróbálni megoldani. Tovább árnyalja a képet, hogy jelenleg 8000 sofőr hiányzik a szállítási ágazatból.

Bár jogos a fuvarozók azon felvetése, hogy a gázolaj árának emelkedése hozzájárul az inflációhoz, ez a hozzájárulás igen korlátozott lesz, hiszen egy termék árában az üzemanyagár részesedése általában csak 3 százalék. A mesterségesen alacsonyan tartott gázolajár viszont piactorzulást, a gazdaság zavarait idézi elő, ami hosszabb távon sokkal inkább növelheti az inflációt.

Ha a helytelen árazás miatt valamilyen termék vagy szolgáltatás iránt tartósan túlkereslet keletkezik, az előbb vagy utóbb összeomláshoz vezet. A fuvarozók érdeke is, hogy ez ne következzen be. Tehát az lenne az érdekük, hogy a kormány növelje a gázolaj jövedéki adóját, és így visszaszorítsa a keresletet a gázolaj iránt – közölték.