A 34/2021. (VII. 26.) ITM rendelet a villamos és hibrid hajtású járművek feszültségmentesítését, újbóli feszültség alá helyezését és az ENSZ-EGB 100. előírása szerinti nagyfeszültségű komponensek cseréjét érinti. Ezeket a munkákat a 2026. december 31-én lejáró átmeneti időszakot követően önállóan csak Alternatív járműhajtási technikus, Hibrid- és elektromos gépjármű-mechatronikus, illetve Hibrid és elektromos gépjárművek szerelője villamos ismeretekkel nevű képesítésekkel lehet végezni. „A jelenlegi helyzetben a megfelelő szakmai előképzettséggel rendelkezők számára a Hibrid és elektromos gépjárművek szerelője villamos ismeretekkel képesítés jelenti a legkönnyebben járható utat. A 60 órás képzés akár még a határidőig is elvégezhető, ráadásul eleve könnyebben beilleszthető a szervizek munkarendjébe, mint egy többéves technikusi képzés” – mondta Tornyi Lajos, az egyik legnagyobb hazai felnőttképző szervezet, a DEKRA Expert operatív vezetője. A szakember hozzátette, hogy a szóban forgó rendelet külön kezeli a feszültség alatti munkavégzést (FAM), például a működtető akkumulátor feszültség alatti megbontását, javítását vagy egyes alkatrészeinek cseréjét. Ezekhez a tevékenységekhez már megfelelő FAM-képesítés szükséges.

Varga József, az Autószerelők Országos Egyesületének elnöke szerint a több mint 10 ezer hazai gépjárműjavító vállalkozás többségénél jelentős a lemaradás. „Óriási problémát látunk a szervizek felkészültségében. Pontos országos adat nincs, de becslésünk szerint nagyjából a műhelyek tizedében dolgozik jelenleg megfelelő végzettségű szakember, és sokan még magáról a közelgő változásról sem tudnak. Közben általános szakemberhiány van, a cégek ritkán szerveznek képzést, a szerelők pedig saját költségen nehezen mozdulnak. Ennek az lehet a következménye, hogy bizonyos helyeken megfelelő jogosultság és tudás nélkül is nekilátnak ezeknek a munkáknak” – fogalmazott az érdekvédelmi szervezet elnöke.