A J Astra már nem az az Astra, ami ott áll minden ház parkolójában, és az utcakép szerves részét képezi hazánkban. Néhány szintet feljebb lépett, és ezzel párhuzamosan az ára is közelebb került a német prémium modellekéhez. Modern autó, amely formájával az érzelmekre is tud hatni.
Friss, dinamikus
Az új Astra az Insigniával megkezdett friss, dinamikus tervezési irányvonalat követi. A karosszérián megfigyelhetők az új, szárnyszerű motívumok, de inkább a fényforrások azok, amelyekkel hódít az autó. A kidolgozott első fényszórók és hátsó LED-es lámpák prémium érzetet keltenek, és jellegzetessé teszik a kocsit. Meredek szélvédői, lejtős teteje és mívesen kialakított ablakvonala is egyediségét erősíti a kompakt kategóriában. A tesztautó Sport kivitelű volt, a normál modellnél hangsúlyosabb lökhárítókkal, 17 colos kerekekkel és élénkpiros fényezéssel - igazán ütős összképet alkotva.
A J Astra új padlólemezre épült, 4,42 méter hosszú, tengelytávja 7 centiméterrel haladja meg a H Astrájét. A belső térkínálat valamivel nagyobb lett az elődénél, de nem haladja meg a kategória jelenlegi átlagát. A poggyásztér ellenben kifejezetten öblös, 370 literes, és az ülések lehajtásával a tetőig mérve 1235 literes rakteret kapunk.
A Sport felszereltséghez tartozó ülés remek darab, hosszú kilométerek után sem fájdul meg benne az ember háta. S nem utolsósorban jól is mutat az autóban. Ha már esztétikai szempontokat mérlegelünk, érdemes megemlíteni a félköríves műszerfalat, amely az új Opel-dizájn egyik jellemvonása. A váltókart is magában foglaló középkonzol ezüstbetétje mondjuk nem az esetem, és a kopogós műanyagoktól sem szabadultunk meg, ám az összeszerelés tisztességes munka, és menet közben nem zörög semmi az autóban. Amiben az új Astra különb az elődnél, az a minőségérzet. Érettnek, komolynak tűnik az autó, benne ülve és vezetve is.
Pillanatok alatt testre szabható a vezetőhely, és kézre állnak a berendezések, kritika csak a már az Insigniában sem kedvelt gombrengeteg miatt érheti a kocsit, illetve a középső folyadékkristályos kijelzőnél vannak szebbek is, ám a magyar menü sok mindenért kárpótol.
Az új Astrához elképesztő mennyiségű extrafelszerelés vásárolható. Tesztautónkban benne volt például a FlexRide adaptív futómű, a kamerás sávelhagyásjelző és a táblafelismerő rendszer, az adaptív első xenonlámpa, a Bluetooth kihangosító, a navigáció és a tempomat is. Érdemes még kiemelni az intelligens xenon fényszórókat: a sebességtől, az időjárástól és az útviszonyoktól függően változtatják a fénykévét, a távolsági fényszóró pedig olyan erős, hogy a bogarat is „lehozza száz méterről".
Két autó egyszerre
Az Astra alá kiváló futóművet raktak a mérnökök. Az első felfüggesztés az Insigniától érkezett, hátulra pedig csatolt lengőkarokat és Watt-rudat építettek be. Javallott az adaptív FlexRide futóművet is megrendelni hozzá, ugyanis akkor két autót kapunk egyszerre. Normál módban a teljes csillapítási tartomány rendelkezésre áll, de választható kifejezetten kényelmes vagy sportos, kemény beállítás is. Sport módban megváltozik az autó reakciója a gázra és a kormányra, emellett a műszerfal-világítás élénkvörösre vált át. Valósággal átlényegül a kocsi, kanyarvadász válik belőle. Rossz utakon érdemes a Tour gombot megnyomni a műszerfalon, ami a legkényelmesebb rugózást eredményezi.
Az új ötajtós Opel Astra hatféle benzines és négyféle dízelmotorral kapható. A benzines palettáról az ideális választás egyértelműen az 1,4 literes turbós aggregát, és abból is az erősebbik, 140 lovas. A turbómotor 9,9 másodperc alatt gyorsít százra, és körülbelül 3500-as fordulatszám fölött kiengedi vérpezsdítő, morgós hangját. Nyomatéka 200 newtonméter 1850 és 4900-as fordulatszám között, így nem érezzük vérszegénynek kis sebességnél sem. Normál használat mellett 8-8,5 liter körül fogyaszt, ami nem rossz érték. Nemcsak az 1,4 literes erőforrás, hanem a hozzá kapcsolt hatgangos váltó is új fejlesztésű, és engem maradéktalanul meggyőzött.
Az Opel Astra J felzárkózott a kompakt kategória élmenőihez. Megjelenése a legvonzóbbak közé sorolja, és menettulajdonságait tekintve is az élbolyba tartozik. Az Opelekre érvényes 541 ezer forintos kedvezmény miatt az Astra már 4 millió forintért beszerezhető, az 1,4 literes, 140 lovas változat pedig 4,5 millió forinttól lehet a miénk. Sport felszereltséggel 5 millióért hozható el, ami jó, reális ajánlatnak számít a piacon. Az opciós lista viszont igen hosszú, így jól gondoljuk meg, mit választunk a kocsihoz. Pillanatok alatt ugyanis 7 millió forint fölé tornászhatjuk a cechet.
