A hazai gyártók jövőbeli helyzete nagyrészt attól függ, hogyan alakul a kereslet és az értékesítési volumen a következő időszakban. A volumenek felfutására a már említett tényezők folytatódó javulása utal, miközben az elektromos autók piacán az olcsóbb akkumulátortechnológiák és az uniós szabályozások, úgy mint CO2 kibocsátási normák, töltő-építési támogatások, akkumulátor útlevél, elektromos átállási támogatások új növekedési hullámot indíthatnak idővel. Mindezt tovább erősíti, hogy a 2023–2025 között bejelentett nagyberuházások éppen 2026 körül lépnek termelési fázisba.
A MAGE előrejelzése szerint 2026-ban 550–600 ezer, az új gyártósorokon történő termelés felfutással 2028-ra 750–800 ezer autóra nőhet a magyarországi járműgyártás volumene. Ha a piaci körülmények engedik, akkor az évtized végére akár az 1 millió darab is elérhető. Erre komoly esély mutatkozik, hiszen az újonnan átadott gyártósorok a legmodernebb technológiát képviselik, azokat várhatóan teljesen kihasználják a hazánkban működő OEM-ek (Audi, Mercedes Suzuki, Stellantis, BMW).
A 2024–2025 közötti időszakban a magyar autóipar nehézségekkel szembesült. A termelési és exportadatok visszaesése, az európai kereslet gyengülése, a német ipar lassulása, a vámháborúk hatásai és az elektromos autók piacának megtorpanása együttesen okozták a szektor válságát. A magyar gazdaság nagyfokú autóipari kitettsége miatt mindez a teljes makrogazdasági teljesítményben is megjelent. Ugyanakkor a 2026–2027-es időszakban hatalmas volumenű új beruházások lépnek termelési fázisba, és ezek egyszerre jelentenek kapacitásnövekedést, technológiai előrelépést és a hazai beszállítói körnek új lehetőségeket. Ez a folyamat várhatóan lassú felfutási ütemben, de megfordítja a negatív trendeket, amennyiben az utóbbi időszakban kibontakozó geopilitkai helyzet hamar deeszkalálódik.
