Mivel a Magyarországon gyártott járművek túlnyomó része az Európai Unió piacaira kerül, a hazai autóipar teljesítményét elsősorban az európai gazdaságok állapota és konjunktúrája befolyásolja. Az EU-n belül is Magyarország exportstruktúrája szorosan integrálódik a német értékláncba, így a német gazdasági ciklus lassulása a hazai iparra a tényleges súlyánál jóval erőteljesebb hatást gyakorolt.
2025-ben a német autógyártás ugyan enyhén, mintegy 2 százalékkal nőtt az előző évhez képest, ám továbbra is jelentősen elmarad a válság előtti szintektől: a VDA (Német Autóipari Szövetség) szerint az éves termelés 4,15 millió darab volt, ami még mindig 11 százalék-kal alacsonyabb a 2019-es értéknél. 2024 és 2025 között mintegy 51 500 munkahely szűnt meg a német autóiparban, ami érezhetően visszafoghatja a térség beszállítói megrendeléseit. Ezzel szemben Magyarországon ugyanebben az időszakban az ágazatban foglalkoztatottak száma 161,4 ezerről 163,8 ezer főre emelkedett, amit részben magyarázhat, hogy német autóipari szereplők a kedvezőbb költségszint miatt olyan lokációkba, így hazánkba helyezhetnek át bizonyos tevékenységeket, ahol már rendelkeznek gyártókapacitásokkal – strukturális átrendeződést jelezve a német autógyártók ellátási láncában.
Miért lehet 2026 fordulópont? – Új beruházások és kapacitásfelfutás
A német ipari megrendelések már hónapok óta több százalékos növekedést mutatnak, ami pozitív hír a magyar termelés szempontjából. Emellett az export ipari rendelésállomány a szezonalitás figyelembevétele mellett is nagyobb mértékben bővült idehaza 2025 év végén az utóbbi években megszokottnál. Az alapvető folyamatok tehát abba az irányba mutatnak, hogy pozitívak lehetnek itthon az ipari számok a teljes évet nézve.
