Úgy van, hogy nincs. Mármint autólízing. A Merkantil Bank elnök-vezérigazgatója az autófinanszírozást egyszerű fogyasztási hitelnek tekinti, szavai szerint legfeljebb a tehergépjárműveknél létezik a haszonbérleti konstrukció. A Kolossváry Ádám vezette pénzintézetnek ugyan vannak lízingszolgáltatást nyújtó vállalatai - a Mekantil Car, a Merkantil Ingatlan Lízing Rt. s az operatív lízinggel foglalkozó Merkantil Bérlet Rt. -, ám az "autósbank" teljes forgalmának 80 százaléka tipikus fogyasztási hitel.
Hogy mitől más mégis egy hűtőgép és egy személygépkocsi a hitelintézet szemüvegén nézve? Attól, hogy a jármű - ellentétben például egy tévével, hűtőgéppel - regisztrált eszköz, van törzskönyve, forgalmi engedélye és van szervezett használtpiaca. Ha tehát úgy van, hogy nincs tényleges autólízing Magyarországon, akkor nem árt tudni, látni, milyen és merre fejlődik ez a piac. Az a tízegynéhány nagyobb pénzügyi szolgáltató cég, amelyiknek a nevében, a vevőknek "vallott" tevékenységében szerepel a lízing szó, megmarad-e önállónak, beolvad-e anyabankjába, avagy egyszerűen csak kivonul ebből a szektorból?
Haszon a melléktevékenységekből
A válasz látszólag egyszerű: az autólízingnek sokak szerint meg vannak számlálva a napjai, de nem azért, mert szinte senki sem vásárol már forintért gépkocsit. A szakértők egy része szerint nem jelenet komolyabb veszélyt az, hogy euróban, svájci frankban nyújtják az autóvásárlóknak a hiteleket, rövid távon bizonyosan nem kell számolni komolyabb árfolyamproblémákkal. Sőt a legutóbbi időkig néhány vállalkozás különösen jól keresett a devizaalapú finanszírozáson. Mint azt az egyik lízingcég vezetőjétől tudjuk, azok a kereskedések, amelyek svájci frankban értékesítettek járműveket, arra is találtak módot, hogy előbb rátettek hasznot az eladásra, majd osztoztak egymással: négyszeres láncolaton ment keresztül az áru, mire az ügyfélhez jutott.
Az autófinanszírozási piacot inkább az óvatosság hiánya veszélyezteti, az, hogy a pénzügyi szolgáltatók egy része mellőzi a prudenciális szabályokat. Erre az viszi rá őket, hogy a kamatverseny nyomán a marzsok nagyon rövid időn belül legkevesebb a felére csökkentek. Szakértők jóslata szerint az autólízinget művelők összeomlani ettől sem fognak, de belátható időn belül a mainál jóval kevesebb szereplője lesz a szektornak.
Az üzletág átalakulását, koncentrációját az is indokolja, hogy ma egyelőre legalább ezer autókereskedő értékesít járműveket Magyarországon. De az üzleti hasznuk a különböző melléktevékenységekből származik. Az "értéksor" az alkatrészeladással kezdődik, s még a használtautó-értékesítésen is többet lehet keresni, mint az új autó eladásán.
#page#
Elszámolatlan értékvesztés
Arra is van magyarázat, hogy miért nem tették ezt eddig. Az autólízinggel foglalkozó pénzügyi szolgáltatóik a rugalmasság, a gyorsaság követelményeinek ugyanis önállóan jobban megfelelnek. Sőt, sokkal egyszerűbben tudnak alkalmazkodni a valódi "értékesítési pontok" elvárásaihoz is. Az elnök-vezérigazgató kimondatlanul is a bankon belül kötelező, bankon kívül nem annyira mereven értelmezett prudenciális szabályokra utalt, amikor az "értékesítési pontok" és a finanszírozók viszonyát érzékeltette. Ugyanerről beszélt a Raiffeisen Lízing Rt. vezérigazgatója, Antall Pál egy bankárklubos rendezvényen, amikor egyre általánosabb jelenségnek nevezte, hogy eszközökkel nemigen fedezett hitelek mennek ki mind nagyobb arányban. Például a banki hátterű, de a banktól mégis elkülönülten, önállóan működő finanszírozók nem drágítják tevékenységüket a biztonságot jelentő tartalékok képzésével.
E megállapításokat fűzte tovább Király Júlia, a Nemzetközi Bankárképző Központ vezérigazgatója: addig "magánügy", hogy számos díler tevékenysége költségként nincs elhatárolva, illetve nem látható a kihelyezett portfólió mögött képzett értékvesztési tartalék, ameddig az elszámolást az auditor elfogadja a bankoktól.
De az elgondolkoztató, hogy ebben a szektorban még annál is kevesebb értékvesztést számolnak el, mint a 10-20 évre hitelezett lakások esetében. A meg nem képzett értékvesztési tartalék és a lízingszövetség egyik vezetőjének hónapokkal ezelőtti jóslata - eszerint öt év múlva tömeges mennyiségben állnak majd a visszavett autók a cégek udvarán - egyaránt az autófinanszírozásnak és az abban érdekelt pénzügyi szolgáltatóknak a bizonytalan jövőjéről szól.
Az eladatlan autók tömege egyelőre még csak prognózis, az viszont tény, hogy a múlt évben legalább 36 milliárd forintot tett ki a körülbelül ezer autóértékesítő kereskedőnek kifizetett jutalék. Márpedig ahol ilyen forrásokkal lehet számolni, ott a jövedelemhiány nem indokolja a piac összeomlását.
