„Az intermodális forgalom további bővüléséhez kiszámítható vasúti kapacitásra és stabil menetidőkre van szükség. A magyar hálózat jelenlegi állapota három évtized következetlen fejlesztéspolitikájának és tartós forráshiányának következménye, európai szinten pedig az összehangolatlan felújítások és vágányzárak okozzák a legsúlyosabb fennakadásokat. Olyan útvonalhálózatot kell kialakítani, amely egy-egy szakasz kiesése esetén is képes fenntartani az áruforgalmat” – mondta Bíró Koppány Ajtony, az MLSZKSZ főtitkára.
Az MLSZKSZ szerint ennek első lépéseként üzembiztossá kell tenni a fő árufuvarozási útvonalakat a kritikus pályahibák és a tartós sebességkorlátozások felszámolásával. A felújítások országos és közép-európai összehangolása pedig biztosíthatná, hogy az egymást helyettesítő útvonalak közül legalább egy mindig járható maradjon.
A szövetség arra is felhívja a figyelmet, hogy a Gubacsi vasúti híd átépítése az egyik legsürgetőbb hazai közlekedési beruházás, mivel ez biztosítja a Csepeli Szabadkikötő, valamint a MAHART és a METRANS termináljainak kapcsolódását az országos vasúti hálózathoz. Egy tartós korlátozás több jelentős ipari és logisztikai szereplő kiszolgálását, ezáltal a magyar exportlogisztika működését is veszélyeztetné. Az MLSZKSZ támogatja a kormányzati beruházási szándékot és a mielőbbi kivitelezést sürgeti. A fejlesztésnek ugyanakkor a kapcsolódó csepeli és soroksári pályaszakaszokra, valamint a kikötői vágányhálózatra is ki kell terjednie.
