Az autó motorháztetejének két lefutó íve hatalmas, emblémával díszített és krómmal borított hűtőrácsban folytatódik, megformálva a Passat új "pajzsát", a Volkswagen új védjegyét. S ha mindez még nem lenne elég feltűnő, ott vannak a gyönyörűen megformált, sportos első fényszórók. Noha a tompított és a távolsági is trapéz alakú közös házban kapott helyet, műszakilag és optikailag önálló kerek formákként jelennek meg.

Az irányjelzők a lökhárítóba kerültek, az oldalsók pedig a tükrökbe. Hátul LED lámpatesteket alkalmaztak, a Phaeton mintájára. Az elődjénél sokkal elegánsabb új Passatnak lendületességért sem kell a szomszédba mennie: az oldalablakok vonalvezetése, a nyújtott tetővonal és az előrekanyarított C oszlop dinamizmust sugároz, és kiterjedése miatt szinte kívánja a minél nagyobb méretű kerekeket.

A Volkswagen új büszkesége hat centiméterrel hosszabb a szép sikereket elért elődnél, és látványosan szélesebb (+ 62 mm) is annál. A tengelytáv és a magasság viszont csak minimális mértékben változott, ezért csak széltében kínál tágasabb utasteret. (Persze így is az egyik legnagyobb a kategóriában.) A hosszanti plusz hat centimétert a forma és a biztonság oltárára helyezték a mérnökök, a gyalogosokra az autó orra így kisebb veszélyt jelent.

A csomagtér a német változatban 90 literrel, a magyarban csak 10 literrel nagyobb, mint az elődben, ami a teljes méretű pótkerék és a gumijavító készlet közti helykülönbségből adódik.

A tesztautó sötét üléskárpitozást és műszerfalborítást kapott; a belső formavilág általában frissült, és stílusosabb lett. Az elődénél kedvezőbb minőségérzet a kellemes tapintású, igényes üléskárpitok és ajtóborítások érdeme, ám a műszerfalon és az első ülések között csalódást okoznak a műanyagok. Remek ülés esik viszont a nagy fotelekben, jó fogású a kormány, minden kezelőszerv kényelmesen elérhető, és sok a pakolóhely.

A Passathoz a kétliteres PD TDI dízelmotor illik a legjobban. Az 1,6 tonnás kasznit játszi könnyedséggel mozgatja, sohasem fogy ki a szuflából, és egyetlen gyenge pontját, a kissé nyers modorát is orvosolták. Sem alapjáraton, sem menet közben nem tapasztalható semmiféle vibráció, az erőforrás kulturáltan, elszigetelten dolgozik. Remekül hangolták össze a hatfokozatú váltóval is, amely határozottan, pontosan, akadás nélkül jár a kulisszában. A Passat hajtáslánca harmonikus, üzeme csendes, tehát kiválóan vezethető, ideális autó hosszú utakra. A fékek is nagyon hatásosak, vészfékezésnél pedig bekapcsol az elakadásjelző. A Golf alapú futómű jóval kisebb karosszériadőlést és terhelésváltást engedélyez, stabilabb iránytartást garantál, így azonban a rugózás is jóval feszesebb, mint az elődé. Egy érdekes negatívum, az autópálya-tempónál elég nagy szélzaj pedig vélhetően csak ennek az előszériás példánynak a jellemzője volt.

A korábbi Volkswagen Passat több szempontból még ma is állná a konkurencia támadását, az új, szebb és modernebb generációnak pedig még inkább nem akad majd problémája ezzel. Ráadásul most a dízelváltozat olcsóbb, mint az FSI benzines.