Késésről, az eredeti gyártási, forgalomba helyezési határidők betarthatatlanságáról éppen úgy nem ejtett szót Peter Spuhler, a svájci Stadler AG és a Stadler Bussnang AG tulajdonos vezérigazgatója, mint arról, hogy a Közbeszerzési Döntőbizottság kimeríti-e a jog biztosította teljes időmennyiséget újabb állásfoglalása meghozatala során.  Egy bizonyos, a másodszorra is győztesként vesztes Stadler cég nem hibáztatja a MÁV Rt.-t, s a döntőbizottságot sem. Az ellenfeléről, a kanadai-német Bombardier társaságról pedig Dunai Zoltán, a Stadler konzorciumi társcégének, a Ganz Transelektro Közlekedési Rt.-nek a vezérigazgatója mindössze két dolgot szögezett le: a kiírással ellentétes tartalmú tendert nyújtottak be, amúgy meg az európai gyakorlat szerint minden jogi eszközt bevetnek, hogy javukra fordítsák meg a verseny eredményét.

A svájci vállalattulajdonos június 15-én Budapestre érkezve abból az alkalomból nyilatkozott, hogy június 10-én a Közbeszerzési Döntőbizottság megint megtiltotta a MÁV-nak, hogy szerződést kössön  a Stadlerrel, a kétszer 30 motorvonat gyártására, karbantartására kiírt tender győztesével. Ezúttal is a tendert előbb elveszítő, fellebbezése után pedig a versenyből kizárt kanadai-német Bombardier lépett fel a döntőbizottságnál, jogorvoslatot kérve. Az egyszerre győztes és vesztes Stadler cég első embere a másodszori tenderbeadás és árverseny eredményéről - erről nem szerződhet most a MÁV - elmondta: 40 millió euróval, 3,4 százalékkal olcsóbb árajánlatot tettek ebben a körben, mint a Bombardier. A tulajdonos vezérigazgató ezen túl a karbantartásra és a vonatok ápolásának költségeire vonatkozó árverseny abszolút győztesének is kikiáltotta vállalatát azon adatok alapján, amelyekkel az első és a második helyre sorolt társaságok beadványaikban versenyeztek. A számokat azonban a titoktartási előírás miatt nem közölte a nyilvánossággal. Azt viszont igen, hogy az osztrák vasúti információk, valamint svájci hasonlás adatok alapján az ő cégük szolgáltatásai előnyösebbek az ellenfélénél.

A legmegnyugtatóbb mégis az, amiről nem beszéltek a svájci-magyar konzorcium vezetői, azaz az eredeti, jövő tavaszi első határidők esetleges megváltoztatásáról. Ez az egyetlen, ami igazándiból a végső fogyasztókra, az utasokra tartozik. Eszerint a Budapest-Székesfehérvár, a Budapest-Pusztaszabolcs, és a Budapest-Tatabánya vonalakra tervezett Flirt nevű, alacsony padlós villamos motorvonatok nem késnek - egyelőre a gyártási menetrend szerint.