Magyarországon azonban ennél is erőteljesebb volt a hatás. A forint gyengülése, a magas áfa és a piaci torzulások miatt a használt autók ára 150 százalékot meghaladóan emelkedett az elmúlt évtizedben. Jól ábrázolja a sajátságos helyzetet, hogy a 15 évnél idősebb kategóriában 2015 óta 175 százalékos volt a drágulás. Mindez oda vezetett, hogy a korábban olcsóbb alternatívának számító használt autók sok esetben megközelítették vagy akár meg is haladták az új autók korábbi árszintjét.
Felzárkózás, de mikor?
Miközben a kettősség – kevés és idős autó – komoly problémát jelent, Hanczár Zsolt szerint lehetőségeket is hordoz magában. „Az, hogy Magyarországon sokkal kevesebb és jóval idősebb autó fut, mint az EU-ban, egyértelmű bővülési potenciált is mutat.”
Már egy mérsékelt felzárkózási pálya is látható növekedést hozna: az 5 évnél fiatalabb személyautók esetén (az újakat is beleértve) duplázódó vásárlási darabszámot lehetne elérni 2030-ra, reálértéken 10 százalékkal magasabb átlagár mellett. A legambiciózusabb forgatókönyv pedig az uniós átlag elérésével számol, ami drasztikus bővülést jelentene: ehhez az új személyautóknál a mostani tranzakciószám négyszeresére, az 5 év alattiaknál háromszorosára, az 5 és 10 év közöttieknél pedig 50 százalékkal bővülő volumenre volna szükség, miközben az átlagos vételár szint is körülbelül 25 százalékkal menne feljebb minden korosztályban.
