Különben az európai kerozin készletek az év elején 37-38 napra szoktak rúgni, míg az év közepére ez 30 napra szokott csökkenni, annak köszönhetően, hogy nyáron inkább napi 1,8 millió, míg télen csak 1 millió hordónyi kerozinra van szüksége a légi fuvarozásnak. Vagyis látszik, hogy ha a nyári szükségletet sikerül megoldani, akkor a csökkenő őszi kereslet segíthet. De a probléma akkor a készletek visszatöltése lehet. Az IEA szerint pont ezért nem szabadna az európai tartalékoknak 23 nap alá süllyedni, mert az olyan feszültséget okozna a piacon, ami újabb árrobbanást okozhatna.

Mindent egybevetve úgy tűnik, hogy még egy ilyen helyzetben is működik a közgazdaságtan. A magasabb ár arra ösztönzi a „gyártókat”, hogy próbálják pótolni a kieső kínálatot. S mivel több helyen (Norvégia, USA, Afrika, Spanyolország) növelik a kínálatot – igaz kisebb léptékekkel –, de úgy tűnik, hogy a sok kicsi sokra megy, s a probléma elmozdul a megoldás irányába. (Erstemarket)