Ugyanakkor az európai kerozin ellátás az utóbbi időben javult. Az európai repülőgép üzemanyag felhasználás naponta – évszaktól függően 1 és 1,8 millió hordó között mozog, de – 1,6 millió hordó körül van, amelyből 1,1 millió saját termelésből jön. A maradék 0,5 millió hordónyi import 75 százaléka, napi 375 hordó jött a Közel-Keletről a háború előtt. Ennek a helyettesítését kell megoldani, ami egyre jobban sikerül is.
Jet üzemanyag ár (USD/bbl)
Forrás: IATA
Európában rövid távon már nem várható repülőgép üzemanyag hiány vagy jelentős zavar a légiközlekedésben, ami éles fordulat a néhány héttel korábbi komoly aggodalmakhoz képest. A helyzet javulását főként a megemelkedett árak okozták, amelyek miatt az amerikai, nyugat‑afrikai és norvég szállítók Európa felé irányították exportjukat, részben pótolva a Hormuzi‑szoros blokádja miatt kieső közel‑keleti kínálatot.
A termelés is nőtt (különösen az USA‑ban és Európában), így a nyári időszak ellátása stabilnak tűnik, és a légiforgalom is mérsékelten bővülhet. Az árak ugyan csökkentek a korábbi csúcsokról (200 USD/bbl fölötti szintről ~162 USD-re), ami javítja a légitársaságok helyzetét.
Ugyanakkor a kockázatok nem tűntek el: ha az iráni konfliktus elhúzódik és a Hormuzi‑szoros forgalma nem normalizálódik, ősszel ismét ellátási feszültségek jelentkezhetnek. Az EU szerint jelenleg nincs hiány, de regionálisan zavarok kialakulhatnak. Szükség esetén a stratégiai készletek felszabadításával kezelhetik a kialakult nehezebb helyzetet.
