Vitézy Dávid úgy fogalmazott, „az állami felszámoló múltat érintő vizsgálata során súlyos kérdések merültek fel a korábbi magántulajdonosok gazdálkodásával kapcsolatban”. A tárcavezető megjegyezte, miközben a cégek végül fizetésképtelenné váltak, jelentős osztalékot fizettek ki a tulajdonosoknak a megelőző években.
A felszámolás nem a minisztériumunk feladata, de a múlt felelősségének tisztázása felé fontos lépés, hogy csődbűntett gyanúja miatt feljelentés született a NAV-nál – hangsúlyozta.
2022–2025 között a gyár teljesen magyar magántulajdonba került. A háttérben álló Ganz-Mavag International Kft. és a Magyar Vagon-csoport tulajdonosai Hernádi Zsolt (a Mol vezérigazgatójához köthető Solva II. magántőkealapon keresztül) és Tombor András (a CATO Investment Kft.-n keresztül) voltak. 2025. év végére a magáncég mintegy 50 milliárd forintos adósságot felhalmozva fizetésképtelenné vált, és a bíróság elrendelte a felszámolását. A kormányzati konszolidáció részeként a Nemzeti Reorganizációs Nonprofit Kft. közreműködésével új vállalatot alapítottak a telephelyen, amelyet a MÁV vásárolt meg dedikált költségvetési forrásból.
Fotó: MTI/Kocsis Zoltán
A miniszter kifejtette, lehetetlen helyzetet örököltek Dunakeszin is, ugyanis „a nagy múltú járműjavítót a Fidesz-kormány az oroszoknak privatizálta, majd a háború kitörése után a korábbi kormányhoz közel álló üzletemberek szálltak be tulajdonosként.”
Itt végezték többek közt MÁV InterCity-kocsijainak fővizsgáit és itt gyártották az Egyiptom által megrendelt vasúti kocsikat is. A korábbi magántulajdonú cégek azonban az orosz-magyar közös ügylet miatt fizetésképtelenné váltak, így tavaly gyakorlatilag leállt az üzem: megálltak a MÁV fővizsgái és az egyiptomi kocsik gyártása is – részletezte. Hozzátette: félkész járművek maradtak Dunakeszin, miközben már leszállított, de ki nem fizetett kocsik után is jelentős kifizetetlen összeg maradt.
