Nem csak a hajózásban várhatók ugyanis szűk keresztmetszetek. A légi áruszállításban sem csupán a drágább üzemanyag okoz gondot. Mivel csak a Kaukázusban egy szűk folyosón és Szaúd-Arábia déli partjainál tudnak a repülők közlekedni Ázsia és Európa között, a hosszabb út miatt csökken a kapacitás is.

A légi áruszállításban az áruk közel fele a menetrendszerű személyszállító gépeken éri el úticéljait. Mivel az Ázsia és Európa közötti forgalom fordítókorongjának számító Arab-öböl menti országokban akadozik a forgalom, így költségesebb, kevésbé kiszámítható és időigényesebb az áruk célba juttatása.

Rövid távon még nyerhet is a hazai e-kereskedelem

Már a magyarországi kereskedők is szembesülnek a költségek emelkedésével. A hazai logisztikai szolgáltatók közül is többen megkezdték a szállítási díjak emelését. Ennek hatása azonban igen eltérő lesz a termékek árkategóriája szerint. Az alacsony értékű termékeknél a logisztika költsége arányaiban nagyobb hatást érhet el.

„A kínai piacterek legnagyobb előnye az olcsóság volt, de ha a szállítás drágul és lassul, ez az előny gyorsan elolvad. A hazai kereskedőknek persze nem az a dolguk, hogy ugyanebben a versenyben próbáljanak nyerni, hanem hogy olyan értékajánlatot adjanak, ami nem pusztán az árra épül” – mondta a Shoprenter vezető tanácsadója.

Kulcsár Róbert szerint ez különösen az impulzusvásárlásoknál lehet fontos: a nagyon olcsó, gyakran rendelt termékek ára érzékenyebben reagál a jelenlegi helyzetre. Ezért versenyelőnybe kerülhetnek azok a kereskedők, akik nemcsak az árral, hanem a szolgáltatások minőségével, egyedi ajánlatokkal, személyre szabott megoldásokkal szólítják meg vásárlóikat.