A tengeren exportált kőolaj negyede a Hormuzi-szoroson halad át a Nemzetközi Energiaügynökség (IEA) adatai szerint. Ennek kiesése közel duplájára emelte a kőolaj árát, miután nem tudják a tankerhajók használni a világpiacra vezető Hormuzi-szorost.
Ugyan a konténerhajózásban nincsen fontos szerepe az Irán által blokkolt tengeri útvonalnak, mégis kihat minden áru szállítására is. Ezt jól mutatja, hogy már meg is indult a konténerhajózási díjak emelkedése. Egy tengeri konténer Kínából Európába eljuttatásának költsége egy hónapja kétezer dollár volt, ez március végéig 2500 dollárra emelkedett.
Fotó: DepositPhotos.com
Az áraknál is nagyobb problémát okozhat az ellátási láncok szétzilálódása.
„Mivel számos konténerhajó nem tud elindulni az Arab-öbölből, ottmaradtak konténerek, globális szinten kapacitáshiány alakulhat ki. Hasonló helyzet alakulhat ki hamarosan, mint amit a covid idején láthattunk” – figyelmeztet Kulcsár Róbert, a Shoprenter társalapítója és vezető tanácsadója.
Nem véletlen, hogy a hazai webshopok működtetéséhez informatikai rendszereket biztosító vállalkozás figyelemmel kíséri a szállítási útvonalak változásait. A logisztikai kihívások hatással lesznek a hazai e-kereskedelmi piac fejlődésére.
Újra bebizonyosodott: törékeny az ellátási lánc
A logisztikai problémák miatt az e-kereskedők egy részének sokkal nagyobb kihívás lesz az áruk időbeni beszerzése, növelni kell a bizonytalan helyzetben az árukészletet – mutat rá Kulcsár Róbert.
