A friss felmérés szerint az európaiak közel kétharmada nyitott a márkaváltásra, vagyis a hagyományos gyártók többé nem támaszkodhatnak a vásárlói lojalitásra, emeli ki Karakas Ádám, a BCG ügyvezető-igazgató partnere. A kínai autógyártók már nemcsak autókat, hanem versenyképességet is exportálnak. Ezek az autók a relative alacsonyabb árukkal és fejlett BEV-technológiájukkal világszerte egyre több országban keltik fel a fogyasztók figyelmét.

Márkahűtlenség

Márkahűségben a német autósok, különösen a prémium márkák tulajdonosai járnak az élen. Közülük 100-ból 52-en ragaszkodnak a megszokott autómárkájukhoz, míg a nem prémium autót hajtó németek 47 százaléka márkahű. Az amerikai autósok (43 százalék) valamivel márkahűbbek, mint az európaiak, akik csak 34-35 százalékban tartanának ki a jövőben is a jelenleg használt márkánál. Kínában az autósoknak alig 9, a prémium márkák használóinak pedig csak 14 százaléka maradna hűséges a jelenlegi autójának márkájához a jövőben.

A kínai autók további térnyerési potenciálját jelzi, hogy az európai vevők országtól függően 10-21 százalékban nyitottak ezen vásárlására, ami lényegesen meghaladja a kínai autók jelenlegi átlagos európai 4 százalékos piaci részesedését. Az USA-ban a vevők alig 7 százaléka nyitott kínai autó vásárlására, míg Braziliában ez az arány 36 százalékos. Az adatok szerint Franciaországban mindössze az autósok 8 százaléka nyitott kínai márka vásárlására, míg az egyébként leginkább márkahű Németországban ez arány 16 százalékos, Spanyolországban pedig a 19 százalékos.