A dán főváros utcáin 2016 végén 265 700 biciklit tekertek a polgárok, míg az autók száma elérte a 252 600-at. A koppenhágai statisztikát javarészt emberek számolták össze, valamint 20 elektronikus szenzor, melyek közül az elsőt a főpolgármesteri hivatalnál helyezték üzembe 2009-ben.
A város bicikliforgalma – a napi utazások száma – 20 év alatt 68 százalékkal nőtt. A 715 ezer fős város és a kormány 2005 óta 115 millió fontnak megfelelő összeget költött a bicikliutak és biciklihidak kiépítésére. A bicikliforgalom azonban valamelyest csökkenni fog, amikor 2019-ben átadják a metróvonal hosszabbított szakaszát.
Számos európai nagyvárosban fejlődött a bicikliforgalom. Londonban 2004 és 2014 között 86 ezerről 64 ezerre csökkent a belvárosba reggel belépő autók száma, míg a bicikliké 14 ezerről 36 ezerre nőtt. Ha a trend ilyen mértékben folytatódik, néhány éven belül a bicikliforgalom túllépheti az autóforgalmat. Ehhez az átalakuláshoz persze az is kellett, hogy számos helyről kitiltották az autókat. Amszterdamban a belvárosi utak 48 százalékát biciklin teszik meg az emberek.
De vannak ellenpéldák is. Pekingben 1986-ban 60 százalékos volt a biciklizők aránya a lakosságban, de 2010-ben már csak 17 százalék. A kínaiak státusz-szimbólumnak tekintik az autókat, és nőtt körükben a versengő kivagyiság: mindenki nagyobb, gyorsabb, márkásabb járművet akar vásárolni.
Kép: PP-archív
Koppenhága közlekedésért és fenntarthatóságért felelős vezetője azt mondta, senkinek sem lehet megtiltani, hogy kocsit használjon. A lakosság biciklizés felé terelésének nagy titka az, hogy jobb alternatívát kell kínálni. Ehhez kiterjedt bicikliút-hálózat szükséges.
Számos kutatás bizonyította a jótékony társadalmi, környezeti és egészségügyi hatásait annak, ha egy közösségben minél több ember biciklizik. Dániában 23 dollárcentnyi nyereséget termel minden egyes biciklivel megtett kilométer a gazdaság számára, míg 16 centnyi veszteséget okoz az autóval megtett kilométer. (A kalkuláció metodikájáról nem tudni semmit, vélhetően az üvegházgáz-externáliák húzzák le az autózás gazdasági hatását.)
A leginkább biciklibarát városok
2011-ben 80, 2013-ban 150 nagyvárost hasonlított össze a Copenhagenize Design Company abból a szempontból, mennyire biciklibarát a város. 2015-ben 122 olyan város került fel a toplistára, melyek lakossága elérte a 600 ezer főt. Tokió és Nagoya kikerült a listáról. Visszaszorult a biciklizés Rio de Janeiróban, Berlinben és Montrealban is. München kiesett a listáról, Hamburg éppen hogy bennmaradt az élmezőnyben.
Forrás: The Guardian, The Independent, Wired
