„A másodlagos használtautó-piacon a céges flottákból kieső autóknak meghatározó szerepük van. A cégautók kiválasztásánál a társaságok számára nem a szalonbeli listaár, hanem a teljes használati idő alatti költség a döntő választás esetén” – hangsúlyozta Varga Szabolcs, a Seafleet flottakezelő szakértője.

A Caixin által idézett európai értékbecslések szerint három év és 60 ezer kilométer használat után a kínai akkumulátoros autók várható értéktartása 40–44 százalék. Ezzel szemben a Tesla 46–48 százalékos, míg a vezető német elektromos modellek 50 százalék körüli vagy afeletti maradványértékkel számolhatnak.

Az értékvesztés ráadásul az egész elektromos szegmenst érinti: az IEA öt nagy európai piacon mért adatai alapján a BEV-ek átlagos értéktartása 2022 és 2025 között 50-ről 35 százalékra esett, miközben a teljes autópiacé 60-ról 50 százalékra csökkent. Mindeközben a kínai gyártók elképesztő tempót diktálnak: Kínában évente mintegy 480 új modellt adnak ki, és évente több mint 30 millió autót gyártanak, amiből közel 20 milliót a belső piacon értékesítenek, a fennmaradó kapacitást pedig exportálják. Vagyis 2026-ban már nagyjából minden harmadik Kínában előállított autó külföldre került.

A pénzügyi kalkulációkat tovább nehezíti az úgynevezett „okostelefon-effektus”: míg a hagyományos európai gyártók 4–6 éves modellciklusokkal és köztes ráncfelvarrásokkal dolgoznak, Kínában a típusokat szinte évente frissítik.