„Ez a gyors modellciklus és a maradványértékek körüli bizonytalanság komoly feladványt jelent a lízingcégeknek a finanszírozási díjak kalkulációjakor” – fogalmazott Varga Szabolcs.

Több helyről is érkezett olyan flottakezelői visszajelzés, hogy a területi képviselők dízel járműveinek plug-in hibridekre, hibridekre történő cseréje nem hozta a várt fogyasztási előnyt. A nagy éves futásteljesítmény mellett, rendszeres töltés hiányában a PHEV-ek fogyasztása számottevően magasabb lett a korábban használt dízel járműveknél. A tapasztalatok alapján a nagy éves futásteljesítménnyel járó területi képviselői használatnál a dízel hajtás fogyasztási előnye nehezen ellensúlyozható PHEV vagy HEV hajtással, különösen akkor, ha a járművet nem töltik rendszeresen.

„Ezért is válik fontossá a klasszikus TCO-számítások mellett a munkavállalói mobilitási költség átfogó mérése, amely a szervizelés alatti csereautók, a kulcsos flottajárművek és a kollégák munkaidejének költségét is személyre szabottan követi” – magyarázta.

Új szereplők a kishaszonjármű-piacon

A személyautók mellett a vállalati kishaszonjárművek piacán is megindult a kínai terjeszkedés.

„A kínai autók térnyerése, a gyors modellváltások, valamint a maradványértékek körüli bizonytalanságok komoly kihívások elé állítják a flottakezelőket. A kínai modellek integrációja komplex üzemeltetési és pénzügyi kérdéseket vet fel a piaci szereplők számára” – emelte ki a Seafleet képviselője.