Kép:gyártó

A Mercedes-Benz CLA a kompakt négyajtós kupék szegmensének első képviselője, és a 2003-as, kategórialapító CLS-hez hasonlóan avantgárd kupédizájnnal hódít. Sportos arányaival és domború-homorú felületeinek játékával hívja fel magára a figyelmet. Az utóbbi évek egyik leglátványosabb Mercedese. Rengeteg markáns jellemzője van, például a gyémánthatású hűtőmaszk, a fényszórók fáklya alakú nappali fénycsíkja, a nyíl alakú hátsó diódás lámpák, az „erődómos” motorháztető, a keret nélküli ajtók. A tesztautó a normál változatoknál még egy fokkal dinamikusabban festett, köszönhetően az AMG stíluscsomagnak: 18 colos felnikkel és AMG karbontükrökkel is ellátták.

Az utastér is rendkívül magas színvonalat képviselt, de tegyük hozzá, ehhez több millió forintnyi extrát kellett beépíteni. A CLA 250 alapfelszereltsége csak a legszükségesebb biztonsági és kényelmi tételeket tartalmazza, ha igazán jól szeretnénk magunkat érezni az autóban, mélyen a zsebünkbe kell nyúlni. A tesztautó exkluzív tételekkel gazdagodott: kaptunk kartámaszokat kontraszt díszvarrással, nappabőr borítású váltókart és multifunkciós sportkormányt, bőrhatású műszerfalborítást, ezüst-króm légbeömlőket, alumínium küszöbpaneleket, szálcsiszolt fém sportpedálokat, velúrszőnyegeket, fekete szövet tetőtér-borítást, elektromosan állítható memóriás, fűthető üléseket és valódi alumínium díszítőelemeket, valamint fejlett és intuitív módon kezelhető Comand multimédiás rendszert is. Egy sor vezetői asszisztensrendszerrel is felszerelték, amelyek modern őrangyalként vigyázzák a testi épségünket.

Egy Mercedeshez hűen minden finoman, puhán működik. Remek az ergonómia, kiválóak a sportülések, és magas a szolgáltatási színvonal. Mercedes-szokás szerint a bal oldali bajuszkapcsolóval irányítható az ablaktörlő is, a váltókart pedig jobb oldalon találjuk. Megvan a hamisítatlan Mercedes-érzés s a jellegzetes illat. Az autó minden érzékünket kényezteti, egyetlenegy dolog rontja kissé a harmóniát, a multimédiás rendszer „tolakodó” képernyője.

A CLA stílusikon, s mint ilyen, a formát a funkció elé helyezi. Négyszemélyes, azonban hátul nagyon szűk. A lábtér legfeljebb átlagos méretű, a fejtér pedig olyan pici, hogy 175 centiméteres magasság felett már hozzáér a fej a mennyezethez. A csomagtér azonban meglepetéssel szolgál: kifejezetten nagy, 470 literes.

A menettulajdonságaira sem lehet panasz. Tesztautónkat a Mercedes új, Euro 6-os, kétliteres benzines turbómotorja hajtotta, amely 211 lóerőt és 350 newtonméter nyomatékot mozgósít. Az erőforrás kulturáltságával és bődületes erejével tűnik ki; a nulla–százas sprinthez csupán 6,7 másodpercre van szükség, a végsebesség pedig 240 kilométer/óra. A korszerű hajtómű egyenletes nyomatékleadásával is lenyűgöz, turbólyuknak nyoma sincs. Nagyon jól passzol hozzá a hétfokozatú automata váltómű, amely takarékos üzemmódban start/stop rendszert is alkalmaz. A szerkezet normál módban finoman kapcsolgat, a sport módot aktiválva azonban gyorsabb reakciójúvá válik, és kihúzatja az erőforrást. Ekkor a gázreakció is spontánabb, mintha egy csapásra szunnyadó lóerők szabadulnának fel a motorból. Kiváló a CLA direkt kormányzása, amely egyes esetekben ellenkormányzást alkalmaz, és képes a fronthajtás kormányzási befolyásának mérséklésére. Az AMG sportfutóművel nagyon stabilan viselkedett az autó, a magyar utakra azonban egyszerűen soknak bizonyult.

Ez a modell a különlegességre vágyóknak és individualistáknak készült. Családi batárnak nem jó, de a személyiség kifejezésére igen. Talán ezért is, kifejezetten drága