Kép:Autoblog.hu

A második generációs 308-as elveszítette egyterűs jellegét. Hossza 4,25 méter, nagyjából akkora, mint a Volkswagen Golfé, szélessége pedig 1,8 méter. A tengelytáv átlagos, 2,62 méter, a széles nyomtáv azonban dinamizmust kölcsönöz az autónak. A karosszéria letisztult, az ablakfelületek kiterjedtek, a C oszlop pedig nagyon vastag. Az autó eleje és hátulja igazán karakteres. A csúcsfelszereltségnél széria fénydiódás fényszórók ékszernek is beillenek, és az oroszlánkarmot formázó LED-es lámpák is különlegesek. Az eleganciáról gazdag krómozás gondoskodik, és utasterének anyag- és kidolgozási minősége a legjobbakkal vetekszik.

De mint a német prémium márkáknál, ennél is megjelent a mérföld hosszúságú extralista, és még a leggazdagabban felszerelt modellekre is milliókat költhet a vevő. A tesztautót például másfélmillió forintnyi extrával tették fényűzőbbé, így annyiba kerül, mint egy középkategóriás kocsi. A masszírozós, elektromos mozgatású nappabőr ülések, a panoráma üvegtető, a kulcs nélküli nyitás és indítás, a vezetői segédrendszer-csomag, a multimédiás rendszer, de még a 17 colos könnyűfém kerékszett is pluszpénzbe került, ami talán túlzás, jóllehet szép, igényes, ízlésesen berendezett autóban ülhetünk, amely a különleges műszaki megoldásokra fogékonyakat is lenyűgözi.

A 208 után a 308-ban is itt a letisztult, a gombokat szinte teljesen mellőző, i-Cockpitnak elnevezett vezetőhely, amelynek központi eleme a szokatlanul kicsi, 35 centiméter átmérőjű kormánykerék, a magasan elhelyezett műszerek és a középkonzol. Az alacsonyabbak talán nem érzik majd jól magukat ebben a környezetben, mások azonban nem találnak kivetnivalót benne. Tág tartományban állítható az ülés pozíciója csakúgy, mint az apró kormánykeréké, amely ideális esetben nem takar bele a műszerekbe, ráadásul kivételes élmény forgatni. A csaknem 25 centiméter átmérőjű középső érintőképernyőről az összes fedélzeti rendszer vezérelhető. Érdemes elindulás előtt a fontosabb dolgokat beállítani rajta, ugyanis az eredeti elgondolással szemben komolyan elvonja a sofőr figyelmét az útról.

A Peugeot az első utasok kedvében jár, a hátsó lábtér viszont kifejezetten szűk. A csomagtartó viszont a kategória élvonalába tartozik a maga 420 literes térfogatával. A modell talán legerősebb ütőkártyája, hogy szegmensében a legkönnyebb: annyit nyom, mint egy korábbi, dízelmotoros 206-os, így a legkisebb teljesítményű erőforrásokkal is nyugodt szívvel ajánlható. A legbölcsebb választás hozzá mégis a PSA konszern remekbe szabott 1,6 literes, 115 lóerős e-HDi turbódízele, amihez hatfokozatú kézi váltót osztottak. A végtelenül kifinomult, csendes erőforrás megfelelő dinamikával mozgatja az 1160 kilogramm tömegű 308-ast. Már alacsony fordulattól nyomatékos, és mindig, minden körülmények között keveset fogyaszt. Az általunk mért 5,28 literes értékhez a motort már guruláskor leállító start/stop rendszer is hozzájárult. A futómű és a kormányzás is kiváló, bár előbbi nehezen viseli a fugákat és a keresztbordákat.

Az első ránézésre egyszerű, második blikkre fineszes és vonzó forma, az újszerű vezetőhely-koncepció, valamint a szegmens legkisebb tömege olyan tulajdonságok, amelyek az alsó-középkategória egyik legjobb autójává tették a Peugeot 308-ast. Hátránya, hogy kissé drága, a hátsó helyhiányra pedig a kombi változat jelentheti a megoldást.