Kép: autoblog.hu

A Renault-csoport legdinamikusabban fejlődő, a válság éveiben is megbízhatóan profitot termelő márkája a Dacia, amely név egyre jobban cseng. A Logan új nemzedéke meghozta az új Dacia-arcot is.

Az orr-rész a korábbinál masszívabb és látványosabb. A nagyméretű fényszórók egységet alkotnak a hűtőráccsal, amit két krómozott pálca szel ketté, a közepén pedig a méretes, szintén krómozott Dacia-embléma trónol. Az autó sziluettje nem változott: nagyok a lemezfelületek és az ablakok. Hátul azonban új stílusúak a lámpák, amelyekben némi franciás játékosság is felfedezhető. A fara elképesztően magas, igaz, a karosszéria is a mezőny fölé tornyosul a maga 152 centijével (elkel a tolatóradar, ami 60 ezer forintért igazán megéri). Összességében a Logan új ábrázata határozottan jól néz ki, többeknek tetszhet, mint korábban.

Nincs még egy kiskategóriás szedán, ami ekkora helyet kínálna. Kedvező a 263 centiméteres tengelytáv és a 173 centiméteres szélesség, így hátul akár három felnőtt is elfér. A megemelt üléspozíció miatt a hátsó lábtér a magasabbaknak is megfelelő lehet, fejtér pedig van bőven. A csomagtér hatalmas, 510 literes, és az Ambiance, illetve az Arctic felszereltségi szinten bővíthető is. A használhatóságát rontják a térbe benyomuló zsanérok, és kényelmetlen az is, hogy a csomagtérfedélre nem jutott szövet, sem lehúzófogantyú, így bekoszolhatjuk a kezünket. Átgondolatlan és nyíltan spórolós megoldásokból akad még néhány az autóban. A volán például a legmagasabb felszereltségi szinten is csak magasságban állítható, így a hosszú lábú sofőröknek az ideálistól távolabb lesz.

Egy extrákkal is csak hárommillió forintba kerülő autótól azonban ne várjunk művészi kidolgozást és puha műanyagokat. Minden felület kemény, érdes, a gombok, kezelőszervek pedig nehezen működnek. A berendezés amúgy nem barátságtalan, és egész jó minőségűek az üléskárpitok is. A gombokat, kezelőszerveket viszont szétszórták. Az ablakemelők a klímapanel alatt maradtak, és a tempomatot is itt kapcsoljuk, de a kormányon állítjuk be. A tesztautóban nem volt feláras Media Nav érintőképernyős multimédia-rendszer, de a Bluetooth kihangosítót ez az Arctic modell is tudta. De a Daciákba, úgy látszik, mindenből a leggyengébb minőségűt építik be, mert ezen keresztül alig hallottak belőlem valamit a beszélgetőpartnereim. A rádió is rosszul szól, állandóan szakadozott a vétel. Apróbb kellemetlenségek vannak tehát, de a másfél literes turbódízel motor teljesítménye felvillanyozó. A Loganhez a kiváló 1,5 dCi motor 75 és 90 lovas verziója választható. A 200, illetve 220 newtonméteres nyomaték miatt mindkettő bölcs döntés. A teszt alatt 4,6 literes átlagfogyasztás jött ki, és nem óvatoskodtunk. A 75 lóerő tisztességesen mozgatja a mindössze 1060 kilós autót, amely így városban és autópályán is fürge. A karcosan kapcsolható ötfokozatú váltó viszont irgalmatlanul hosszú áttételekkel dolgozik, és 120 kilométer/óra fölött drámaian megnő a zaj az utastérben, mert a szigetelés nagyon gyenge. A felfüggesztésben nagy tartalékok vannak, minden bizonnyal jól bírja a mostoha körülményeket is; végül is ezért is kedvelik a Logant annyian.

Ekkora autót ennyi pénzért nem ad más, csak a Dacia. A modell alapára 1 990 000 forint, dízelmotorral 2,99 millióért elvihető a legmagasabb felszereltséggel. Akinek az autóvásárlásnál a legfontosabb tényező az ár, jól jár a Dacia modelljével.