Az új Tiguan –a VW SUV modelljei közül elsőként – a konszern moduláris keresztmotoros platformjára (MQB) épült. Ez megváltoztatta a karosszéria arányait, 50 kilogrammal csökkentette a saját tömeget, és a belső helykínálatra is jó hatással volt. A többi új modellen alkalmazott, horizontális jellegű dizájnt ültettek rá, amitől látványossá, vonzóvá vált. A cizellált sötétített fényszórók és hátsó lámpák karakteres megjelenést adnak neki, a krómozott részletek pedig értéknövelő hatásúak. A hatalmas kerekek is dinamizmust közvetítenek. A praktikumból pedig nem veszett el semmi: maradtak a nagy üvegfelületek és a jó körkilátás, a tetősínek sem hiányoznak, a kasztni alsó része fekete műanyagokkal védett.

Kép:PP

Az autóba beülve rögtön megakad a szem az egyik legnagyobb attrakción, a digitális műszerfalon, amely a modern Volkswagenek egyik legjobb szerelvénye. Baloldalt a fordulatszámmérő, jobboldalt a kilométeróra kapott helyet, amelyekkel egy sor menetadat jeleztethető ki. A középső nagy területen többek között a rádióállomások, a telefonkontaktok és a navigátor jeleníthető meg. A műszerfal informatív és maximálisan testre szabható, s a kezelését – ami a kormányról zajlik – hamar el lehet sajátítani. A műszerpult közepén az új generációs infotainment rendszer 20 centiméter átmérőjű érintőkijelzője kapott helyet. A kezelése ennek is magától értetődő. Ismerős az egész környezet, az irányítás a megszokott, s bár temérdek extrát szereltek az autóba a létező összes vezetői segédrendszerrel együtt, zsúfoltságról szó sincs. Remek az állíthatóság, príma az ergonómia, nagyméretűek és ideális tömésűek az ülések, az összeszerelés minősége elsőrangú. A hangulat azonban a sok feketeség és a rengeteg, néhol kifejezetten olcsó műanyagtól kissé komor. A helykínálat javult. Minden irányban tágult a tér, a lábtér is centimétereket növekedett. Hátul is jó ülni, kellemes az üléspad magassága, a támlák pedig több fokozatban állíthatók. A csomagtér papíron tetemes: 615 liter, bár ránézésre ennél sokkal kisebbnek tűnik.

Kép:PP

Tesztautónkat az Euro 6-os normájú új, 150 lóerős 2 literes TDI mozgatta, amihez 7-sebességes dupla kuplungos váltót kötöttek. A kifinomultan, vibrációmentesen járó turbódízel príma darab, ha kell, átlagon felüli menetteljesítményekkel, mégis kíméli a pénztárcánkat. A hozzá kapcsolt DSG váltómű is mindenkor a takarékosságot tartja szem előtt. Normál vezetésnél elég érzéketlen a gázpedál, lustán lendül az autó, s ha előzünk, a visszakapcsoláshoz mélyen le kell nyomnunk a jobb oldali pedált. Jutalmunk az igazán kedvező fogyasztás, ami közelítheti a katalógusban megadott 5,7 literes értéket. Mi 6,5 litert mértünk, ami remek egy több mint 1,7 tonnás, összkerékhajtású szabadidő-autótól. Van Sport menetmód is, amikor kiéleződnek a rendszerek, feléled az autó, és mozgékonyabbá válik.

Összességében az új Volkswagen Tiguan masszív, többcélú autó, kulturált, jól rugózik, és pontosan irányítható. Kényelmes, praktikus, jól megy, és keveset fogyaszt. Továbbra is a kompakt SUV szegmens egyik élmenője. Ám magasan árazott, és extrákra is több millió forintot költhetünk.

Korábbi tesztjeinket itt találja!