Kép:autoblog.hu

Az új, európai Toyota Corolla tervezői igyekeztek feltűnő formát kialakítani, amely kirí a kompakt szedán mezőnyből. De a meghökkentő dizájnelemek helyett az áramvonalasságra helyezték a hangsúlyt, így a karosszéria minden eleme, még a lámpaburák is, a kedvezőbb légáramlást hivatottak elősegíteni. A légellenállási együttható itt az egyik legjobb a szegmensben, s mellesleg jól is néz ki.

A modell megkapta a friss Toyota formanyelv szerinti orr-részt, amellyel már messziről felhívja magára a figyelmet. A felső légbeömlőt díszítő, krómozott díszlécek a keskeny fényszóróházakba futnak be, amivel gyakorlatilag egy egységet alkotnak. A négy LED-ből álló nappali menetfény és a tompított világítás egy fedél alatt kapott helyet; a lámpa messze benyúlik a sárvédőkbe. A ködlámpákat teljesen kitolták a lökhárító széleihez. Az első és hátsó lámpatesteket egy ív köti össze, a kerékjáratokat pedig felhizlalták. A Corolla hátulja sem unalmas.

Az autó amúgy nagy: 4620 milliméter hosszú, 1775 milliméter széles, és 1465 milliméter magas, ezzel 80 milliméterrel hosszabb és 15 milliméterrel szélesebb, ugyanakkor öt milliméterrel alacsonyabb elődjénél. A tengelytáv is jelentősen bővült: az utastér legalább Avensis méretűvé vált. Elöl is kényelmes, a második sorban azonban terpeszkedni lehet. A lábtér akkora, mint egy felsőkategóriás limuzinban. Ráadásul kényelmes a pad, hosszú az ülőlap, jó a háttámla meredeksége, és a fejtér is nagyvonalú. A csomagtér pedig immár 452 literes.

A vezető üléspozícióját is átalakították, természetesebb pózban lehet az autót vezetni. Jobb lett az ülés állíthatósága is, és kedvezőbb szögben áll a kormány. A háttámlát azonban továbbra sem lehet fokozatmentesen állítani. A szélvédő meglepően kicsi, így még a magas termetűek is feljebb emelik majd az ülést, hogy kilássanak. A hátsó kilátás már nehezebb ügy, a parkolóradar és/vagy tolatókamera beszereltetése erősen javallott.

Magasan húzódik a kettős tagolású, minimalista műszerfal. A pult a végletekig letisztult, csak a legszükségesebb kezelőszerveket, gombokat tartalmazza. Minden azonnal áttekinthető, és könnyen elérhető. Középre érintőképernyőt szereltek, amelyről az audiorendszer, a telefon és a novembertől elérhető navigációs rendszer irányítható. Ha nem akarunk állandóan a képernyőhöz nyúlkálni, a kormányról is vezérelhetjük. Amúgy az elődhöz képest sokkal jobb a felhasznált anyagok minősége, komolyabb autó benyomását kelti.

Az új Corolla háromféle – más Toyota modellekből már ismerős – erőforrással érhető el. Rendelkezésre áll az 1,4 literes D-4D turbódízel motor 90 lóerővel, valamint az 1,33 literes, 99 lovas Dual VVT-i és a 132 lóerős, 1,6 literes Valvematic benzinmotor. Aki nagyon sokat megy, válassza a jól bevált, nyolcszelepes, négyhengeres dízelmotort, amely 5 liter körüli fogyasztásával és kulturált személyiségével hamar belopja magát az ember szívébe. Mindig csendes, sima járású, és megfelelő dinamikát ad. Ritkán adódik olyan helyzet, amikor elkelne még néhány lóerő, de a hétköznapi autós igényeit kielégíti a dízel Corolla. A motorhoz illesztett hatfokozatú kézi váltó is korrekt darab. A felfüggesztést alapvetően kényelmesre hangolták, így kiváló utazóautó a Corolla, amelynek minden adottsága megvan ahhoz, hogy tovább öregbítse a típus hírnevét. Tágas, könnyen kezelhető, takarékosan üzemeltethető, s a tesztelt motorral akár a világból is kimegy.

További teszteket talál az autoblog.hu-n!