Magyarország ezzel csatlakozik ahhoz az Európai Uniós projekthez, amely a közösségi közlekedési szolgáltatások díjainak chip-kártya alapú fizetési lehetőségének fejlesztésével a szolgáltatások átjárhatóságát hivatott biztosítani. A hagyományos papíralapú bérletet és jegyet kiváltó intelligens kártya-alapú rendszer ma már több nyugati, északi (skandináv) és keleti országban megvalósult. Magyarország egyes területein kísérletképpen, elszigetelten már volt példa ilyen elektronikus alkalmazásokra, ám ezek nem voltak egységesek, így országos léptékben kezelhetetlenek maradtak.
A rendszer hozzájárulhat, hogy az utazóközönség által igénybe vett közlekedési szolgáltatások díjainak elszámolása a ténylegesen igénybevett szolgáltatási teljesítmény alapján történjék. A Budapest és térsége tömegközlekedésében történő bevezetés - a fejlesztés legnagyobb lépcsőjeként - kedvező finanszírozási viszonyok esetén már 2004-2006-ban működhet. A rendszerhez kapcsolódást biztosító kisebb költségű, vidéki fejlesztések nagyrészt az egyes területi közlekedési szervezetek önfejlesztési törekvéseitől és forráslehetőségeitől függenek.
Chipkártya alapú jegy- és bérletrendszer 2004-től
Intelligens kártya-alapú elektronikus jegy- és bérletrendszer kialakításáról és a közösségi közlekedésben való magvalósításáról írt alá szándéknyilatkozatot Csillag István gazdasági és közlekedési miniszter, Kiss Péter kancelláriaminiszter, Kovács Kálmán informatikai miniszter, továbbá az ÁPV Rt., a MÁV Rt., a GYSEV Rt., a BKV Rt., a Volánbusz Rt. és a Volán Egyesülés képviselői.
Véleményvezér
Durva, a két nagy párt elképesztő mennyiségű delegáltat küldött a szavazatszámláló bizottságokba
Egy orrhosszal több szavazatszámlálót delegált a Tisza.
Döbbenet, kiugróan vezet Magyarország Európában a lakhatási költségek emelkedésében
A finneknél még csökkentek is az ingatlanárak, míg nálunk majd megháromszorozódtak.
Hatalmas különbségek Európában, melyik országnak mekkora a villamos energia függősége
Az iráni háború felértékelte a megújuló energiók szerepét.
