Az Auris orrát és farát teljesen átdolgozták, és immár nagyobb presztízsű autónak tűnik. Elöl párba rendezett krómszárnyak indulnak ki az új Toyota logóból, és közrefogják az új fényszórókat, amelyek immár LED-es kivitelben is elérhetők. Markánsabb megjelenésű az első lökhárító, a hosszabb túlnyúlások miatt kiegyensúlyozottabb az oldalnézet, a hátsó részen pedig új, a korábbinál emészthetőbb formájú LED-es hátsó lámpákat és mélyebb, izmosabb lökhárítót alkalmaztak.

Kép: Demcsák Gergely

Az utastér az új generációs Toyoták képét mutatja, egységesebb, harmonikusabb dizájnnal, korrekt összeszereléssel és érzékelhetően jobb minőséggel. Körös-körül barátságos tapintású műanyagokkal és varrott bőrfelületekkel találkozunk, a műszerfal kifejezetten puha. Aki ült már Toyotában, azonnal el fog igazodni itt is. Minden kézre áll, semmi sincs túlbonyolítva, a kezelés egyértelmű. Újdonságot csak a hibrid modellek egyéni szerelvényei jelentenek, mint a filigrán váltókar, az egyes menetmódok gombjai, valamint a középkonzolt elfoglaló érintős kijelző. De ennek kezelése sem különbözik a többi új Toyota-modellben tapasztaltaktól, pusztán a szélső funkciógombok is érintésre működnek. A menü egyszerű, hamar el lehet igazodni benne, az egyes funkciók megtalálása nem okoz fejtörést.

A felszereltség is kibővült, s immár korszerű asszisztensrendszerek is rendelhetők. A főműszerek közé informatív TFT kijelző költözött, a fordulatszámmérő helyét pedig teljesítménykijelző vette át, ami tájékoztatást ad arról, hogy mennyire vezetünk takarékosan.

Az Auris Hybrid Touring Sports teljes értékű kombi: elöl tágas a tér, a második sorban csak átlagos a helykínálat, passzentos lábtérrel, viszont a sík padló sokat javít a körülményeken, ezért az esetlegesen középen helyet foglaló utas sem fog panaszkodni. Hosszabb lábú sofőr mögött csak átlagos magasságú felnőtt foglalhat kényelmesen helyet, ellenben a csomagtér hatalmas. Térfogata 530 liter, az ülések lehajtásával pedig több mint 1,6 köbméteresre bővíthető.

A Toyota az évek során tökéletesítette benzines–elektromos hibrid hajtásláncát, így az mostanra igazán kiforrottá vált. Az 1,8 literes, 99 lóerős benzinmotor, a 60 kilowattos villanymotor és a fokozatmentes váltómű csodálatosan dolgozik össze. A sebességváltás és az újraindítás teljességgel észlelhetetlen, ami különösen dugóban jelent élményt. A városi forgalomban mutatkozik meg leginkább a hibrid technika előnye: a lehető legkevesebbet működik a belső égésű erőforrás, ami jelentősen kevesebb emisszióval jár. Tisztán elektromos üzemmódban is haladhatunk, de legfeljebb két kilométert. Érdemes tehát az okos hibridrendszerre hagyatkozni, ami mindig az optimális hajtásmódot választja.

A megfelelő iramú elinduláshoz és a forgalom tempójának tartásához minimális benzinmotor-rásegítés is elegendő, a teljesítménymutató kijelzője végig az Eco sávban tartható. Amikor városban 4,6-4,7 literes fogyasztási értékek jelennek meg az információs kijelzőn, a sofőr maga is felvillanyozódik. A legtöbb kritika korábban a zajos benzinmotor miatt érte a Toyota hibrid autót, az Auris TS Hybrid esetében már ez is a múlté. Autópályán, a megengedett sebességnél sem szökik fel jelentősen a fogyasztás, és határozott gyorsításnál is visszafogott marad az 1,8 literes négyhengeres hangja.

Az Auris TS Hybrid vezetése összességében stresszmentes, kellemes élmény, amihez a javított rugózás és a pontosabb, áthangolt kormánymű is hozzájárul. A környezettudatos családok legjobb társa lehet. S egy titkos tipp az alsó-középkategóriában: olcsóbb és bizonyos tekintetben tágasabb, mint a Prius, és már 6,75 millió forinttól elvihető.