Az új Mondeo Hybrid az első Európában gyártott és forgalmazott Ford hibrid, az Észak-Amerikában évek óta kapható Fusion Hybrid európai megfelelője. Egyedi és hasznos bővítése a Mondeo kínálatának. Hagyományos hajtásláncú társainak szinte teljes értékű alternatívája. Sőt a karosszéria oldalain, illetve hátulján elhelyezett „Hybrid” feliratokat és az eggyel kisebb méretű, 16 hüvelykes kerekeket leszámítva szakasztott úgy néz ki, mint egy benzines vagy dízel példány, csak ennek a járását egyáltalán nem hallani.

Az autó farában, az ülések mögött helyezték el a hibrid rendszer akkumulátorát, így a csomagtér 142 literrel kisebb – 383 literes –, mint a normál négyajtós modellé, azonban négy ember holmiját gond nélkül elnyeli. Máskülönben az autó nem kényszerít kompromisszumra, óriási helyet kínál.

A gyönyörű, perforált, világos színű bőrfotelekbe élmény behuppanni, a kormány fogása kellemes, karunkat széles könyöklőn pihentethetjük, a berendezés pedig kifejezetten igényes. Klasszikus nagyautós élményt nyújt. Középen a Ford új generációs SYNC rendszerének érintőképernyőjét találjuk, amihez nem tartozik külön érintőpad vagy tekerő/nyomógomb. Kezelése magától értetődő, de nem zökkenőmentes: a képernyő felülete nem elég érzékeny, kissé lassan reagál, emiatt menet közben nem biztonságos a kezelése.

A volán mozgalmas a temérdek gombtól, még a fő műszeregység két folyadékkristályos kijelzőjét is innen vezérelhetjük. A bal oldali elsősorban az energia-, benzinfogyasztásról informál, míg a jobb oldali a központi infotainment rendszer kicsinyített mása, aminek legfőbb értelme az, hogy ne kelljen túl sokat a középső érintőképernyőhöz nyúlni. A bal oldali kijelzőn láthatjuk, mikor haladunk kibocsátásmentesen, és mikor benzinmotorral. A rendszer közli velünk azt is, hogy a megtett kilométerből mennyit mentünk tisztán elektromos üzemben. Nekünk 42 százalékot sikerült elérni. Ez lelkesítően hat az emberre, arra sarkallja, hogy még takarékosabban vezessen.

A Mondeo Hybrid az egyik leghatékonyabb hibrid a piacon. Fő meghajtó egysége egy 2 literes Atkinson ciklusú benzinmotor, amelyet két villanymotor és egy 1,4 kilowattóra teljesítményű lítium-ion akkumulátor egészít ki. Az egyik villanymotor a hajtásba segít be a benzinmotornak, a másik pedig az akkumulátor energia-visszanyerő töltésére szolgál. Az összteljesítmény igen meggyőző: 187 lóerő.

A hibridek előnyei városi-elővárosi viszonylatban mutatkoznak meg, a Mondeo is itt megy a legtöbbet villannyal. A lámpánál óvatosan nekirugaszkodva nem kapcsol be a benzinmotor, és ügyes gázpedálkezeléssel elektromos üzemben tartható a forgalom tempója. Elméletileg 135 kilométer/óráig is képesek vagyunk gyorsítani, azonban ez a gyakorlatban inkább 110, szigorúan sík terepen. Ha teljesítményre van szükség, a benzinmotor azonnal, szinte észrevétlenül kel életre. Nagyon csendes, még intenzív gyorsításnál sem válik tolakodóvá a hangja. Városban 5 liter körül is képes fogyasztani, autópályán azonban az étvágya 6 liter fölé szökik. Amint újra autóútra érünk, a gázpedál felengedésére a benzinmotor leválasztásával reagál a rendszer, a lassítási és fékezési fázisokat pedig energia-visszatermelésre fordítja. A fékezési hatékonyságunkat meg is tekinthetjük a műszerfali kijelzőn.

A Mondeo Hybrid hazánkban csak négyajtós karosszériával és a legmagasabb, Titanium felszereltséggel kapható. Alapára 10 075 000 forint. A hibrid nem annyira praktikus, de vegyes fogyasztása alacsonyabb, a tudat pedig, hogy hibridet vezetünk, megelégedéssel tölt el minket.