A koncepciót a francia Jacques Mathivat írta le 1988-ban, az első ilyen hidat Japánban adták át 1994-ben. Azóta épült extradosed híd 1998-ban a svájci Alpokban, 2009-ben Vancouverben, 2015-ben New Havenben pedig elkészült az Egyesült Államok első ilyen hídja is. A Tomori Pál híd 200 méteres középső nyílása ebben a nemzetközi mezőnyben is az élvonalba tartozik.
Az ország 20. Duna-hídja
A 946 méter hosszú, összesen kilencnyílású híd 2024. június 6. óta van forgalomban. A 440 méteres mederhíd háromnyílású, 119 + 200 + 119 méteres támaszközökkel; a középső nyílás 180 méter széles hajózóutat biztosít. A hídon a 2×1 sávos főút mellett mindkét oldalon kétirányú kerékpárút is halad. Az építéshez közel 28 ezer köbméter beton, több mint 5 ezer tonna acélszerkezet és 418 kilométernyi feszítőkábel kellett.
A híd a Dunaföldvár és Szekszárd közötti, korábban átjáró nélküli szakaszon köti össze az 51-es és a 6-os főutat, valamint az M6 autópályát. Kalocsa és Paks között így a menetidő a korábbi 40–50 percről 15 percre csökkent.
A mederhidat a CÉH Zrt. hídirodája tervezte dr. Kisbán Sándor és Pusztai Pál vezetésével; a teljes szerkezet mintegy húsz hídtervező mérnök hatévi munkája. A tervezésben a Pont-TERV Zrt. volt a CÉH partnere, ők a kapcsolódó ártéri hidakat tervezték.
