A rendelet július 29-én jelent meg a Magyar Közlönyben, a kihirdetést követő 5. napon lépett hatályba, a korlátozás időszakára vonatkozó szabályok azonban csak szeptember 1-jétől hatályosak.

A nehéz tehergépkocsik hétvégi közlekedési rendjének újraszabályozásakor alapvető cél volt, hogy a csaknem másfél évtizeddel ezelőtti rendelkezést a mai viszonyokhoz lehessen igazítani. Az 1995-ben született rendelet 2002. évi módosítása óta jelentősen megváltozott a termelői és kereskedelmi ellátó rendszerek logisztikai háttere, magasabb környezetvédelmi osztályba tartozó járművek kerültek forgalomba, javult a tranzit utak műszaki állapota és a környező országok forgalomkorlátozásának gyakorlata.

A rendelet módosítása a nyári időszakra (július 1.- augusztus 31.) két lényeges elemet tartalmaz: a szabályozás kezdete június 15-ről július 1-jére tolódik ki, és hétvégén belül a korlátozás a szombat reggel helyett délután 15 órakor kezdődik. A korlátozás az eddig megszokottak szerint vasárnap 22 óráig tart.

Hatékonyabb gazdasági működés

A módosításnak köszönhetően a balesetek szempontjából legveszélyesebb pénteki és hétfő reggeli időszak tehergépjármű-forgalma jobban eloszlik. Az intézkedés alapvetően nem befolyásolja a településeken élők életkörülményeit, és a tervek szerint lehetővé teszi a gazdaság hatékonyabb működését.

Az új szabályozás szigorúbb követelményeket határoz meg a kivételezettek köréről, csak az EURO-3 vagy annál magasabb környezetvédelmi kategóriába sorolt járművek mentesülhetnek.

Bővül azoknak az útvonalaknak a köre is, amelyeket a nyári időszakban szombat délután és vasárnap este között csak a rendkívüli veszély elhárításával kapcsolatos szállításokat végzők használhatnak. Ilyen útvonal például az M7-es, a 2/A számú út, a 6-os út Dunaújváros és Budapest között, vagy a 37-es út Miskolc és Sátoraljaújhely között.

Vita a környezeti hatásról

A rendelet módosítását rendkívül hosszú, hároméves egyeztetési folyamat előzte meg. A kormány egyeztetett a fuvarozók képviselőivel, a környezetvédelmi szervezetekkel, és kikérte az önkormányzati szövetségek véleményét is. A Közlekedéstudományi Intézet által készített előzetes hatásvizsgálat azt mutatja, hogy a kormányrendelet módosításának nincs számottevő környezeti hatása, de a szaktárca folyamatosan figyelemmel kíséri az intézkedések hatását - jelentette ki a kormányszóvivő.

Ezzel számos szervezet nem ért egyet, hiszen például a Levegő Munkacsoport szerint az intézkedés környezetvédelmi és közlekedésbiztonsági okokból is elhibázott, ráadásul "a rendelet azzal, hogy enyhíti a nehéz tehergépkocsik közlekedésének korlátozását, sérti a környezetvédelem jogszabályokkal biztosított szintjét, így az Alkotmánybíróság vonatkozó határozatai értelmében alkotmányellenes".

A civil szervezet szerint a korlátozás csökkentése a Ro-La forgalom további visszaeséséhez vezet, aminek következtében növekszik a környezetszennyezés is. Ezzel egyetért az SZDSZ is, hiszen szerintük azáltal, hogy a csúcsforgalmi időszak közel egy nappal meghosszabbodik, értelemszerűen a szennyezőanyag-kibocsátás növekedését okozza, ezáltal sérti az állampolgárok egészséges környezethez való alkotmányos jogát.

Az esettel kapcsolatban tiltakozását fejezte ki többek közt az Országos Környezetvédelmi Tanács és a Magyar Vasúti-, Vízi-, Légiközlekedési Szövetség is.

Az intézkedés hatását a Közlekedéstudományi Intézet folyamatosan figyelemmel kíséri.