A jövő évi költségvetés olyannyira feszített lesz, hogy számtalan trükkel kell eltakarni, miszerint a „király meztelen”, azaz a gyalázatosan gyenge gazdaságpolitikának következményeit meg ne tudja a polgár a választások előtt. Először is a kormány egy tollvonással 5 százalékra emelte az idei és jövő évi hiánycélt – fejtette ki egy háttérbeszélgetésen Nagy Márton nemzetgazdasági miniszter. Jövőre ez azt is jelenti, hogy a pénzforgalmi hiány 1227 milliárd forinttal 5445 milliárd forintra emelkedik az eredeti tervekhez képest és ezt az extra finanszírozási igényt várhatóan 2026 elején devizakötvény-kibocsátással fedezi a kormány. Mindazonáltal az 5 százalékos hiánycél így is csak akkor teljesülhet, ha a kormány már most teljes egészében zárolja a 192 milliárd forintos általános tartalékot.

A trükkök mellé még adóemelések is kellenek

A bankok és pénzügyi vállalkozások extraprofit-adójából származó költségvetési bevételt jövőre megdupláznák, vagyis a tervezett 185 milliárd forint helyett 370 milliárd forintot szednének be 2026-ban. A kormány ugyan még nem döntött, de nagy tétben fogadhatunk, hogy ez lesz a megoldás, ha máskor nem a választások után. Ezt a plusz terhet pedig a bankok vélhetőleg azonnal tovább hárítják.

A következő nagy lakossági érvágás az lesz, hogy most november végén, vasárnap, se szó, se beszéd egy kormányrendeletben brutálisan megemelték a fuvarozók autópályán kívüli útdíjait január 1-től. Ezzel a fuvarozók majdnem annyit fizetnek majd a főutakon is, mint a gyorsforgalmi pályákon. Lázár János építési és közlekedési miniszter szerint ezt csupa szívjóságból teszik azért, hogy a főutakról az autópályákra tereljék a kamionokat. Ezt a célt persze el lehetne érni az autópályadíjak csökkentésével is, de valamiért nem ez a megoldás jutott a politikusok eszébe. Mindazonáltal így most az a vicces helyzet áll elő, hogy például a gyalázatos állapotban lévő, leginkább egy hullámvasúti pályához hasonlítható 31-es és 51-es utak használata közel ugyanannyiba kerül majd, mintha kiváló minőségű autópályán haladna a teherautó. További gond, hogy ezek az utak nem nagyon válthatók ki autópályák igénybevételével, mert egyrészt messze vannak egymástól, másrészt jelentős településeket érintenek ezek a főutak. A fuvarozók már jelezték, hogy ezt a plusz terhet azonnal kénytelenek áthárítani megrendelőikre.