Az EY kimutatása szerint az uniós kivitel 2025-ben 34 százalékkal, 16 milliárd euróra esett vissza, miközben az import 8 százalékkal, 22 milliárd euróra nőtt. Az elmúlt években így jelentős exporttöbbletből számottevő hiány alakult ki.
A tendencia Németország esetében is egyértelmű: Kína 2025-re már csak a hatodik legfontosabb exportpiac volt a német autógyártók számára. Az export volumene a 2022-es csúcsról, mintegy 30 milliárd euróról 13,6 milliárd euróra csökkent, miközben az import ugyanebben az időszakban kétharmaddal, 7,4 milliárd euróra emelkedett. Az EY szerint a jelenlegi trendek fennmaradása esetén 2026-ban kiegyenlítődhet az export és import értéke.
Az elemzés szerint a kínai gyártók Németországban egyelőre nehezebben tudnak teret nyerni, mivel a hazai márkák – köztük a Volkswagen, a Mercedes-Benz és a BMW – eddig megőrizték piaci részesedésüket. Más európai piacokon azonban a kínai szereplők már jelentős előretörést értek el. Constantin Gall, az EY szakértője szerint 2026-ban tovább erősödik a verseny, ami növekvő nyomást gyakorol a német autóiparra.
Az elemzésből kiderül, hogy az autóipari importban és exportban az elektromos járművek akkumulátorai is szerepelnek, amelyek piacát nagyrészt kínai vállalatok uralják. Emellett számos európai gyártó – például a BMW, a Volkswagen-csoport és a Mercedes-Benz – kínai üzemeiben helyi piacra és exportra is termel.
A német autóipar árbevétele 2025-ben 1,6 százalékkal, mintegy 528 milliárd euróra csökkent. A foglalkoztatás 6,2 százalékkal, közel 50 ezer fővel esett vissza, így a dolgozók száma mintegy 725 ezerre mérséklődött, ami 14 éves mélypont. Több nagyvállalat – köztük a Mercedes-Benz, a Volkswagen-csoport, valamint beszállítók, mint a Bosch, a ZF Friedrichshafen vagy a Mahle – létszámleépítéseket jelentett be.
