A forgalom élénkülésében fontos szerepe volt a gyárépítésekhez kapcsolódó beszállításoknak, a lakossági fogyasztás fokozatos erősödésének, valamint annak, hogy a tengeri szállítás összességében kedvező alternatíva maradt más útvonalakhoz képest.

A magyar tengeri konténerforgalom 2025-ben is alapvetően importvezérelt maradt, az import és export éves átlagos aránya 70/30 volt. A növekedés nagyobb részét a beérkező árumennyiség adta.

A növekedés mellett 2025-ben végig gondot okozott több nagy kikötő zsúfoltsága, valamint a vasúti késések és járattörlések. Emellett a pályamunkák és vágányzárak is gyakran lassították a szállítást. Pozitív fejleményként értékelték ugyanakkor, hogy Rijekában megkezdődött egy új terminál fokozatos beüzemelése, ennek hosszabb távú hatása azonban nagyrészt attól függ, milyen ütemben fejlődik a kapcsolódó vasúti infrastruktúra.

Az MLSZKSZ elemzése szerint bár 2025-ben a magyar tengeri konténeres áruforgalom volumenben erősödött, a piac továbbra is nagyon érzékeny a működési zavarokra és az import-export arányának tartós eltolódására. A következő időszak legfontosabb feladata a kiszámíthatóbb szállítási környezet erősítése, különösen a vasúti teljesítmény stabilizálásával és az infrastruktúra fejlesztésével.

A közlemény idézte Bíró Koppány Ajtonyt, az MLSZKSZ főtitkárát, aki elmondta a 2025-ös növekedés azt mutatja, hogy Magyarország szerepe erősödik a nemzetközi áruforgalomban, de a mindennapi működésben még sok a bizonytalanság. A cél az, hogy a növekvő árumennyiséget egyre kiszámíthatóbban és hatékonyabban tudják kezelni.