A Hindenburg pamutszövet burkolatát korábban cellulóz-acetáttal és alumíniumporral kezelték, ami megteremthette a feltételeket a léghajó megsemmisüléséhez. Mindazonáltal a hidrogén úgy vonult be a repülés történelemkönyveibe, hogy az könnyen robban, és rendkívül veszélyes. A hidrogén valóban ég, de a repüléshez használt egyéb üzemanyagok is, ha nem égnének, nem lennének tüzelőanyagok.
Fotó: Pixabay
Most forradalmi kísérlet kezdődött a hidrogén rehabilitációjának érdekében. A Universal Hydrogen cég a közelmúltban elkészült az első, 15 perces, hidrogénüzemű prototípus repülőgéppel Moses Lake-ben (Wash állam). Az európai és az Egyesült Államokbeli szabályok egyre szigorúbb környezetvédelmi elvárásokat fogalmaznak meg a légkörbe juttatott szén mennyiségéről. A hidrogén égés mellékterméke inkább víz, mint szén, ami jelentősen csökkentheti a légi közlekedésből származó szennyező kibocsátást.
Arnaud Namer, a Universal Hydrogen ügyvezető igazgatója az S&P Global Commodity Insights által szervezett "Platts Future Energy" podcastjában felvázolta a repülés jövőjéről szóló vízióját.
Nagyon kicsi repülőgépeknél, például egy négyülésesnél, többé-kevésbé a 100 mérföldes hatótávolságú repülő taxiknál az akkumulátoros elektromos megoldás lesz a nyerő. Innentől kezdve viszont egy nagyjából 2000 tengeri mérföldes, 100-200 utas befogadására alkalmas repülőgépnél a hidrogén lesz a favorit főleg azért, mert megmaradhatnak a jelenlegi konstrukciók, amelyek egy csőtörzsből és szárnyakból állnak.
