Az SW a márka új formanyelvén mutatkozik be, s épp olyan erős érzelmeket vált ki, mint a limuzin, de annál harmonikusabb megjelenésű. A négyajtósnál majdnem 9 centiméterrel hosszabb, 4,76 méteres kombinál ugyanis nemcsak az első, hanem a hátsó túlnyúlás is tetemes, és ez kiegyensúlyozza a karosszériát, az új tetővonal és a tetősínek pedig 4 centiméterrel magasabbá is teszik. Az első túlnyúlás, egy majdnem félméteres gyűrődő-ütközési zóna célja - az esztétikai élmény mellett - az is, hogy gázolásnál minimálisra csökkentse a gyalogosok sérüléseit. A mérnökök tudatosságának jele a hátsó traktus - például a csomagtérajtó és a hátsó lámpák - vonalainak finom esztétikája.

Az utastér kénytelen a kompromisszummentes külső következményeit viselni. Az első üléssor hátrébb tolt, a 2,7 m-es tengelytáv ellenére szűkös a láb- és térdhely a hátsó ülések előtt, az erősen behajló oszlopok miatt pedig széltében és magasságában is behatárolt a rakodótér. És még egy megszokandó dolog: az erősen döntött A oszlop és a merész ívelésű hátsó C oszlop értékes területet vesz el a vezető látómezejéből. Amúgy az általános beltéri hangulat rendkívül kellemes: illatosak és puhák a bőrülések, az összeszerelés precíz, finoman kimunkáltak a részletek, és a felhasznált anyagok minősége a legjobbak között van a kategóriában. A jó feelinget emeli még az 1,6 négyzetméteres üvegtető. Ez nem nyitható, csak világossá teszi a belső teret. Az első üléseken utazók pozíciója könnyen beállítható, a kényelmes, széles fotelek hosszú távon sem viselik meg az embert. A műszerezettség jó, a külső tükrök viszont lehetnének nagyobbak.

Tesztautónkat a továbbfejlesztett, a Ford Focusban is szolgáló 2 literes, részecskeszűrős HDi motor mozgatta, a közel 1600 kilogrammos önsúlyhoz mérten kissé erőtlenül. A Peugeot a nyugodt, zavartalan haladást szereti, csak a gázpedál erőteljes lenyomására lódul meg. A fogyasztás dízelmotorhoz képest így is, úgy is elfogadhatatlanul magas: csalódásunkra visszafogott autózással sem sikerült 9 literes átlagnál jobbat produkálnunk.

Utazni persze, hatodik sebességfokozatban bizonyára sokkal kevesebb gázolaj elégetésével is lehet. A futómű szintén kényelmesre hangolt, keresztbordákon és lyukakba tévedve azonban a kerekek elpattognak, mintha a lengéscsillapítók nem szorítanák le megfelelő erővel az útra a kereket. Sima úton aztán nyoma sincs idegességnek. A fékek kiválóak, a vezetési stílushoz alkalmazkodó ESP menetstabilizáló rendszer észrevétlenül és hatásosan teszi a dolgát, az autó szigetelése pedig remek. Vészfékezéskor a 407 SW-n is bekapcsolódik a vészvillogó, bár reméljük, nem olyan rapszodikus mint a rádió, amely az egyik nap csak maximális hangerőn volt hajlandó szólni.

A Peugeot 407 SW igazi életstíluskombi. Ajánlani tudjuk mindazoknak, akik a szépséget és a stílust jobban szeretik, mint a hétköznapi funkcionalitást és a csomagcipelő célszerűséget.